李想的一番言论，让“铝”这种十分常见的材料突然火了起来。
“把自己家房子的钢筋主结构都拆掉，全部换成铝的，绝对安全又科学！”、“一辆车什么地方用铝，什么地方用钢和铁，不是拍脑袋、敲键盘决定的”、“横向摆臂的冲压结构钢板可以做到比铸造铝更好的强度和重量”……
在李想的言语中，对汽车发展举足轻重的铝合金，似乎已成为了一种低端廉价的劣质材料，因此引起了部分网友的吐槽。
事实上，一种材料是好是坏，关键看用在什么地方。对于铝合金，用在车身上未必好，但在簧下部件，铝合金部件就肯定比钢制或铸铁部件更好，这是不用讨论的事情，谁讨论，就是在侮辱谁的智商。
同样的强度，铝比钢轻得多据资料记载，早在1896年，铝合金材料就被应用到汽车上，20世纪初期，部分车企为了追求更好的轻量化性能，开始将铝合金材料应用到豪华车和赛车上。随着各国排放法规日趋严格，加之用户对汽车性能的需求不断提高，铝合金材料开始得到大规模应用。
第一次工业革命让钢铁得到大规模生产，而第二次工业革命则让铝合金得到广泛的使用。
比普通钢材更轻，是铝合金最显著的优点，那究竟轻了多少呢？根据型号不同，车用铝合金的密度一般在2.72-2.82 g/cm3之间，钢材的密度则在7.81-7.85 g/cm3之间，也就是说，在同等体积下，铝合金的重量只有钢材的约35%。
除了重量优势之外，铝合金还具备耐腐蚀性好、回收利用率高等优点，已成为汽车轻量化的主流材料。
根据所含元素含量以及加工工艺不同，铝合金分为多种不同牌号，汽车用的铝合金一般是5000系列（常用于车身）以及6000、7000系列（用于强度需求更高的部件）。
当然，就绝对强度而言，铝合金理论上是不如钢材的，但可以通过提升厚度、增加连杆等“堆料”的方式弥补强度上的不足。要实现相同的强度，铝合金一般要比钢材多出约40%的体积，根据上述的密度比例推算，在同等强度的前提下，铝合金的重量也仅为钢材的50%。
看回李想的那番话——“冲压结构钢板可以做到比铸造铝更好的强度和重量”，确实让人迷惑。
铝合金虽好，但得用在合适的地方尽管铝合金有着突出的轻量化优势，但必须将其用在合适的地方，才能最大程度发挥其优势。
大家最耳熟能详的一项铝合金技术应用，应该是全铝车身。诞生于1994年的第一代奥迪A8，就是全球首款采用全铝车身技术的量产轿车，随后，像林肯、凯迪拉克、Jeep等车企都有发展各自的全铝车身技术，而应用得最广、传播得最多的，当属捷豹路虎。当然，目前大部分号称“全铝车身”的车型，也只有承重的车架以及部分覆盖件采用铝合金材料。
