一般来说，汽车的簧上质量与簧下质量的比值越大，操控性和舒适性就会更好。
簧下质量在汽车整备质量中的占比不算大，但坊间一直有着“簧下减重一公斤，相当于簧上减重十公斤”的说法，虽然这个比例不太准确，但却道出了簧下质量的重要性。
减轻簧下质量，最显著的效果并非降低油耗，而是提升汽车的操控稳定性。要知道，簧下部件是会跟随悬架系统一起运动的，这些部件越轻，惯性就越小，车轮对路面起伏的跟随性能就越好， 车子开起来也会更得心应手。
同理，轮圈、半轴等部件的重量越轻，发动机传递到轮胎上的动力损失就越小，制动时需要克服的自身惯性也会越小，加减速性能也会更优秀。
降低簧下质量，能让悬架中的活动部件有更强的可控性，从而让车轮贴服于路面。
另外，更轻的簧下部件也能大大减轻减震器的压力，让其工作变得更“高效”，在经过坑洼路段时，能更及时地化解路面震动，从而提高舒适性。
使用铝合金部件取代铸铁部件，已成为豪华车企底盘轻量化的主流方案，像奔驰GLS、奥迪Q8、保时捷卡宴、宾利添越等旗舰级SUV，前后悬架都采用大量采用了铝合金部件，尤其是在“理想L9悬架用料事件”中备受关注的后下摆臂，这些车型同样都采用了铝合金材料。
奥迪Q8的后悬架采用了全铝五连杆的结构。
除了顶级豪华SUV之外，像领克09、本田冠道等非豪华品牌的高端SUV，底盘同样大量采用铝合金部件——当然也包括后下摆臂。再看理想L9的同价位竞品，蔚来ES8的悬架系统能看到的部分几乎都是铝合金部件，而且前后副车架都采用了铝合金全框式设计。
蔚来ES8在底盘上大量采用了铝合金部件。
“铝不如铁高级”——你会信吗？但凡对驾乘品质有较高追求的车型，都会在底盘大量采用铝合金零件，当然，要达到极致的操控性和舒适性，还必须在调校上多下功夫。然而，无论在悬架用料还是底盘调校上，理想L9都被找出了不少破绽。
