最近被称为史上最昂贵的加班费，加班10天给10万的消息不断。源于爱尔兰瑞安航空向飞行员致信，机长1年内同意加班10天可一次性获得1.2万欧元(约合9.4万元人民币)奖金，但要保证800小时飞行时间、未批准缺勤不超过4次、不能辞职。飞机员代表回应说，没兴趣。
说实话，当时小编看到这消息后，是震惊的。因为很多人竟然觉得这个加班费在机长面前很多...
真正的机长收入，你们造吗？
扒一扒国内机长收入水平
在扒收入之前，需要先科普一下机长收入构成：
机长的薪酬主要是三大块，即基本工资、飞行小时费、各类补贴及年终奖等，其中飞行小时费是按劳分配，多飞多得。
业内机长普遍认同的薪资标准如下：
一线航空(国航/南航/东航)：机长的月薪大约为5-8万，副机长的月薪大约为1.5-2.5万。
二线航空(川航/厦航等)：机长的月薪大约为7-10万，副机长的月薪大约为2-4万。
三线民营公司(春秋航空/顺丰快递等)：机长的年收入130-150万，副机长的年收入在40-60万。
2014年在南航普通飞行员人均增资方案中，教员人均年收入由约95万元上调至118万元，增长23万元；机长由约77万元上调到约101万元，增长24万元；副驾驶由约41万元上调至48万多元。
有人的地方，就有鄙视链，机长收入鄙视链：
西藏航>民营新公司（货运≥客运）>地方航空>三大航
西藏航之所以能够力压群雄，是因为西藏航多为高原航线，小时费为普通航线的2到3倍，不过高原航线是用生命来飞，这点就别羡慕了。
看完这些你会觉得西藏航机长收入最高吗？然而并不是。
根据彭博社之前的报道，成立只有3年多的青岛航空愿意为一名外籍飞行员提供高达31.8万美元的年薪，四川航空愿意为执飞前往加拿大和澳大利亚航线的机长提供30.2万美元的年薪，并且两家航空公司都愿意支付机长的个人所得税。
对了，上面说的机长收入皆为税后收入。除了薪资，航空公司还为机长提供的衣食住行等福利。
这样来算，加班（我国劳动法规定，休息日加班无调休，按200%算加班工资，国家法定节假日是300%算）10天给10W只是业内正常水平。
机长为什么收入高
造成机长收入高的原因有两个：
供不应求
我国目前是全球第二航空大国，空客集团曾预测，我国的航空运输产业在未来20年间几乎将翻四倍，成为世界最大市场。为了满足运力需求，航空公司大规模采购飞机然后发现没有人开飞机了。
市场在扩大，国内执照飞行员却逐渐减少。
机长资源目前来说在我国还是比较稀缺的，大部分都在国有的几家航空公司手里，新成立的航空公司他们没有机长，怎么办？那只能用钱去挖人了，国内机长瓜分完成后，新航空公司用更多钱去国外挖外籍机长。这样就造成了机长薪资水涨船高的现象。
机长培养不易
既然机长怎么难招，那为什么不大规模培训？
目前中国民航的飞行员历来是由航空公司负责其所有的培训费用，学员和航空公司签订正式合同，学员的养成训练、初始改装训练等费用由航空公司支付，学员完成训练和考试，并取得民航局颁发的商用驾驶员执照后，将进入航空公司服役。
一般飞行员的发展规划是：飞行学员→E类副驾驶→D类副驾驶→C类副驾驶→B类副驾驶→A类副驾驶→机长。
其中在飞行学员阶段是两年的培训时间，单独的培训费用就需要每个人至少70万元，如果再加上工资、食宿、设备使用耗损等费用培训费用接近百万元。而副驾驶到机长的过程一般需要7-10年时间。
十多年的培养时间，以及高昂的培养成本，都是执照机长稀缺的原因。
【必去】致力于每天为你挖掘特价机票资讯，航空公司促销信息，老司机才知道的机票酒店预订干货
