泥泵
举个浅显的例子，我国某研究所在承接某单位4200m3耙吸挖泥船设计任务时，由于基层用船单位的习惯，导致该船的动力装置采用了传统的“一机一带”的模式，结果导致该船装备了10台柴油机，总装船功率高达10000kW，是国外同类型船舶的1倍左右。而实际中，耙吸式挖泥船正常疏浚作业时，主机往往运行在40%-80% 的负荷下，这造成主机的“闲置”功率过高，这样的结果是：挖泥船初投资高，造成经济性下降，且船体舱室布置困难，减少了有效装载容积，以及柴油机过多造成的不必要能耗增加，对环境污染的可能性也加大。
当主机过多，机舱布置就会非常困难
动力装置的复合驱动技术近十几年来，国外大型、超大型耙吸式挖泥船的单位泥舱装机功率逐步下降，现一般都已在1.5kW/m3时以下，先进的实例已小于1kW/m3。这得益于复合驱动技术的应用。
所谓的复合驱动技术，就是指主机等动力源的“一机多带”技术，通过合理配置，使各种工况下都能尽可能充分利用装船功率，减少动力装置，以尽可能小的能耗获取更大的功效。常见的复合驱动模式有：主机“一拖二”和“一拖三”。主机“一拖二”一般是指主柴油机既作为主推进系统的原动机，同时也可以作为带动轴带发电机的原动机；主机“一拖三”则更为复杂，即一台主柴油机不仅能为船舶提供主推进系统的动力，同时也可作为轴带发电机的原动机以及泥泵的原动机。
采用了复合驱动技术的耙吸式挖泥船动力装置实例
复合驱动技术的优势采用了复合驱动技术的耙吸式挖泥船，主机可基本运行在60%～ 100% 的负荷区间，这恰恰是主机运行的最佳经济区间，可大大提高主机的燃油经济性。同时，在该区间内也能保证柴油机的功率充分使用，大大降低了整船的单位泥舱装机功率。整船柴油机台数减少意味着装机容量减小、有效装载容积增加、初投资大大降低、营运成本包括日后柴油机的总维护成本也大大降低，其经济性不言而喻。
合理的负荷能提高主机经济性
电推时代对复合驱动模式展望近些年，电力船的发展迅猛，尤其是综合电力推进技术的出现，更是给耙吸式挖泥船指明了新的方向。设想一下，在综合电力技术的基础上，柴油机作为发电机的原动机，既可去掉齿轮箱简化结构直接驱动发电机，又可使柴油机保持在最佳经济转速下工作，提高经济性；在另一面，发出的电通过统一管理调配，那么复合驱动模式也将更加灵活高效。虽然现有耙吸式挖泥船采用全电驱动的仅属个例，但是相信它的未来前景一定是光明的。
