12月12日上午11时许，位于本市密云区梨花顶隧道内传出热烈的欢呼声，京沈高铁全线最后一条隧道，在历时63个月的施工后顺利贯通。据悉，该隧道是京沈高铁京冀段里程最长、施工难度最大的隧道。超难度梨花顶隧道的贯通标志着京沈高铁建设取得了最后的突破性进展，为全线如期开通运营奠定坚实基础。按照工程计划，2020年5月京沈高铁京冀段开始铺轨，2020年底全线通车，北京至沈阳运行时间将由4到5个小时缩短至2.5小时。
梨花顶隧道下穿明长城 挖掘重保护
据京沈客专京冀公司工程管理部工程师迟有峰介绍，京沈高铁京冀段正线全长290公里，其中北京境内98.4公里、河北境内191.6公里，设计时速350公里/小时，含隧道54座，共计长152.8公里。
最长的梨花顶隧道全长12.243公里，位于北京市密云区，横跨京冀两地，为单洞双线隧道是全线重难点控制性工程，由中铁十九局和中铁二十二局承建施工。梨花顶隧道地质构造极其复杂，而且跨越了18个断层破碎带，还要下穿明长城，在施工中被定为一级高风险隧道。
迟有峰介绍，为了保护明长城古迹，在下穿明长城的300余米的施工中，施工放弃了传统的爆破方式，而是采用单臂掘进机铣挖法的施工工艺，减少了爆破造成的振动，从而保证了明长城的结构安全。目前，该隧道成功解决了长距离通风、返坡排水等问题，有效克服了复杂地质环境带来的不利影响，施工进展顺利，安全质量可控。京沈高铁开通后，从朝阳区的星火站到密云火车站，预计只需要15分钟。
亲密接触 高铁穿行燕山山脉
据中铁二十二局集团轨道工程有限公司相关负责人介绍，该公司承担了京沈高铁梨花顶隧道北京至承德方向6189米的施工任务。高铁线路穿行燕山山脉，来了一次亲密接触。
针对隧道地质复杂、安全风险高且地处北京周边工期影响频繁、环保要求严格等不利因素，中铁二十二局创新工艺、优化流程，科学设计施工方案。
在隧道工程中使用湿喷机械手，能解决围岩差、浅埋偏压等问题，有效减少作业面人员数量和材料损耗，在降低成本、提高效率的同时，大大降低了隧道内粉尘浓度。
北京至沈阳将缩短至2.5小时
据了解，京沈高铁起自北京星火站，途经北京市顺义区、怀柔区、密云区，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市，终至沈阳站，正线全长698.294公里，是国家“八纵八横”高铁网的“一纵”——京哈至京港澳通道的重要组成部分，其北端通过沈阳枢纽与哈大高铁衔接，南端经北京枢纽与京广、京沪高铁相连，是纵贯南北、沟通我国东北地区与华北腹地及华东、中南地区高速铁路客运通道。
京沈高铁承德至沈阳段已于2018年12月29日正式开通运营，北京至承德段正在建设中，预计2020年5月铺轨，7月完成“四电”施工，9月联调联试，12月底，京沈高铁全线通车后，北京至沈阳运行时间将缩短至2.5小时，北京至承德两地也会因这条高铁的开通而大大缩短运行时间，北京至承德运行时间将缩短至1个小时。文/本报记者 王薇
摄影/本报记者 黑建军
来源：北京青年报
转自：人民网
