其实，双挂列车并非是什么新鲜的产物，此种运输模式已经在北美和欧洲地区的部分国家已经运营了近20年。
简单来说，双挂列车借助牵引车、挂车等不同运输模块的灵活组合，不仅公路货运的效率能够得到提高，对日后多式联运的开展、物流行业的整体升级也有积极意义。据了解这类双挂车最大总质量可以达到72吨，总轴数可以达到9个。
比如在2021年末，为了解决欧洲卡车司机短缺，如何在现有基础上增加运力等问题，德国某物流企业在西班牙开始试用2辆32米长的超长卡车组合，挂车来自著名的德国施密茨，在车头的选择上，用的是上世纪90年代的依维柯一款平头卡车。车货总重从单挂车的40吨提升至70吨。
据了解，这趟运用在西班牙的模块化的运输系统，是以货物单元为出发点，通过托盘运输的最大化定义了7.82米长的交换箱和13.6米长的半挂箱，两种箱体可搭配挂车底盘形成不同组合汽车列车模式。
根据计算，相较于两台普通牵引车，32米汽车列车组合每吨公里至少能节省25%的燃油消耗。2个月的使用效果下来，这两辆汽车列车的节油效果非常显著。
当然，在欧洲、北美、澳洲等海外地区兴起“双挂列车”的运输模式，这与当地的运输条件和工况等因素密不可分。
当然，按照我们国家目前的法规来说，这种“双挂汽车列车”的模式暂时还不能合法上路，根据2016年发布的GB1589中的规定，货车列车可以做到20米，最长的即为中置轴轿运车，但长度也不过做到22米，而海外流行的双挂列车的全长均达到了25米左右，按照目前的情况是属于超长超重车辆，无法合规上路。
但是却有不少企业早已开始了研究和测试，并且相关产品已经先后亮相。我们国内的商用车企上汽红岩和吉利远程先后在去年发布了“双挂列车”的产品。
