滑模施工技术创于20世纪初期，我国于20世纪30年代引进使用，至70年代，配套液压滑模千斤顶和集中控制设备的研制成功，促进了滑模技术的革新，并逐步在全国得到推广。近年来，随着我国高速公路、铁路、高铁建设的蓬勃发展，桥梁技术逐渐向高墩、大跨度、高性能混凝土等方向发展，液压滑模因其施工便捷、施工速度快、施工安全的特点受到越来越多桥梁建设单位的青睐，被广泛应用于桥梁高墩施工。落水洞大桥是厦蓉高速公路贵州境织金至纳雍段一重点控制性工程，大桥主跨为150米钢构桥，6#7#主墩为双支空心薄壁桥墩设计，6#主墩高55m，7#主墩高73m。空心薄壁桥墩尺寸为6.5mx2.8m，壁厚分别为1.0m和0.6m，墩柱最下和最上4米为实心段，墩柱间无系梁设计，织纳高速工期紧张，落水洞大桥对全线通车有着至关重要的影响，墩柱特采用液压滑模技术。
滑模施工浇筑混凝土相对于常规模板浇筑具有连续性好，进度快，质量好，材料消耗少等诸多优点，落水洞大桥由于工期紧张，主墩采用滑模浇筑施工方案。根据滑模施工特点，对该桥墩采用滑模施工，从承台上面开始起滑，滑模施工中，在墩身4个面外侧分别设置2根垂线，一共8根垂线，便于控制偏差，直至砼浇筑到墩顶标高后停滑。
根据该薄壁空心桥墩的结构设计，该滑模支撑设计为1mx1m桁架模块组合，材质采用75和50角铁制作，模板高1.25m，采用3mm钢板整体组合而成。
混凝土初次浇筑和模体的初次滑升，严格按以下六个步骤进行，第一次浇筑10cm厚，半骨料的混凝土或砂浆，接着按分层厚度不大于30cm浇筑第二层，厚度达到60~70cm时，开始滑升3～6cm，检查脱模混凝土凝固是否合适，第四层浇筑后滑升6cm，继续浇筑第五层又滑升12cm～15cm，第六层浇筑后滑升20cm，若无异常象，便可进行正常浇筑和滑升混凝30cm，不同配合比混凝土凝固时间不一样，爬升时间不一，试升时应将模板升起当混凝土出模后不塌落，又不被模板带起，用手指按压可见指痕，砂浆又不粘手指，方可爬升。
滑模的初次滑升要缓慢进行，并在此过程中，对液压装置，模板结构以及有关设施，在负载情况下，作全面检查，测量垂直度，发现问题及时处理，待一切正常后方可进行正常滑升。施工转入正常滑升时，应尽量保持连续作业，由专人观察脱模混凝土表面质量，以确定合适的滑升时间和滑升速度。正常日滑升3.5~4.5m左右。混凝土浇筑前应做混凝土固身凝固试验，控制其固身凝固时间3～4小时,初凝8~9小时。为保证混凝土顺利入模，要求混凝土和易性、流动性好，坍落度过14～16cｍ。脱模的混凝土面应无流淌和拉裂现象，手按有硬的感觉并能压出１mm左右的指印，能用抹子抹光。若脱模混凝土面平整，可不做抹光处理。如脱模混凝土面有缺陷，应立即进行混凝土表面修补，一般用抹子在混凝土表面用原浆压平。为使已脱模混凝土面具有适宜的硬化条件，防止发生裂缝，在修饰平台上设洒水管，或养护模，或养护剂对脱模混凝土面进行及时养护。
滑模施工顺序：混凝土浇筑→振捣→滑升→钢筋绑扎→混凝土浇筑
滑模的施工中出现的问题大致有：滑模体倾斜、滑模体平移、扭转、模体变形、混凝土表观缺陷、爬杆弯曲等，其产生的根本原因在于千斤顶工作不同步，荷载不均匀，混凝土浇筑不对称，纠编过急等。因此，在施工过程中首先要把好质量关，加强观测检查工作，确保良好运行状态，发现问题及时处理。
纠偏是滑模施工中最为基本也是最为重要的控制技术之一，每次浇筑之后滑模爬升，都需观测垂直度，由于中穿式千斤顶经常会出现夹片松动的现象，导致受力不均匀，在不知不觉中模板就会发生微妙偏移，纠偏必须及时，3~5个行程就需观测垂直度和千斤顶是否同步，超过2CM以后纠偏易导致模板变形，严重的最终难以纠正偏移，需拆除模板矫正。
最后的滑模拆除工作：
滑模浇筑混凝土滑升至设计位置后，将滑模滑空后，利用塔吊吊装绑扎牢固后，切割链接钢管。滑模体拆除注意事项：
1． 必须在现场负责人的统一指挥下进行，并预先制定安全措施。
2． 操作人员必须配戴安全带及安全帽。
3． 拆卸的模体部件要严格检查，捆绑牢固后起吊下放。
