为了减少施工对交通的影响，建设者会采用盖挖法施工。也就是在地面铺盖板，作为临时路面供车辆通行，在底下进行施工。首先在道路底下建造中立柱及围护结构，在其上方搭建支撑梁，然后在支撑梁上铺盖板，供车辆通行，盖板下方施工。这种方法兼顾了行车与施工，但施工难度也随之增加。
【区间建设——盾构法】
地铁隧道最常见的施工方法是盾构法，需要用到一种特殊的机器，它的名字叫盾构机。盾构机像一条“钢铁蚯蚓”，它经过的地方，一条长长的隧道就建成了。控制室来控制盾构机推力、速度、方向等掘进参数，螺旋排土器刀盘切削下来的泥土和石块，由渣土车运出隧道，管片组装机依次拼装盾构管片，6片管片组成一圈隧道。盾构机安装了先进高精度的测量系统，能动态显示当前位置相对于隧道设计轴线的位置偏差，操作员可以及时调整掘进状态，使盾构机沿着正确的方向掘进，确保掘进盾构机在漆黑的地下不会“迷路”。盾构机在掘进过程中，会需要穿越房屋、河道、铁道、甚至需要过江，有时候还会遭遇到一些意想不到的状况，比如溶洞、孤石、煤层瓦斯等危险，盾构机掘进过程中需要时刻做好监测，谨慎控制。
【区间建设——矿山法】
除了盾构法，矿山法也比较常见。建一个小小的施工竖井，施工人员从竖井下去，像“土拔鼠”一样在地下建造车站或隧道。矿山法施工时，要将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌。当地层松软时，则可采用简便挖掘机具进行，并根据围岩稳定程度，在需要时应边开挖边支护。围岩硬度高时，可能会需要采用爆破来开挖断面。当遇到富含地下水的地层，无法保证支撑隧道壁的稳定时，可选择冷冻法施工，利用人工制冷技术使地层冻结，增加其强度和稳定性后，再进行施工。
【区间建设——高架】
地铁在地下跑着跑着，咦，突然就钻出隧道，跑到地面高处了！这就是进入高架区间。地铁的高架区间和市政工程的高架桥施工方法基本一样，由架桥机将预制好的一段段预制梁依次进行拼接或采用现场浇筑混凝土的方式，形成高架桥。
【车站装修与设备安装】
