谈到 800V，当前车企主要宣传 800V 快充平台，消费者潜意识里认为 800V 就是快充系统。
实际上这个理解有些偏差。准确地说，800V 高压快充只是 800V 系统的其中一个特征功能。
在这篇文章中，我准备系统性地从五个维度向读者展示一个较为完整的 800V 系统，包括：
1、什么是新能源车上的 800V 系统？
2、为什么会在当下引入 800V？
3、800V 系统当前可带来哪些直观收益?
4、当前 800V 系统应用的难点是什么？
5、未来可能的充电布局是什么样的？
01、什么是新能源车上的 800V 系统？
高压系统，包含高压平台上的所有高压部件，如下图为典型搭载水冷 400V 电压平台电池包的新能源纯电车型高压部件。
高压系统的电压平台来源于车辆动力电池包输出电压。
不同纯电车型具体的电压平台范围与各家的电池包串联单体数，单体品类（三元，磷酸铁锂等）相关。
其中，三元电池包串联单体数 100 串约是 400V 的高压。
我们常说的 400V 电压平台是一个宽泛的说法，以 400V 平台极氪 001 为例，其搭载的三元电池包从 100%SOC 到 0% SOC 时，其电压变化宽度接近 100V（约 350V-450V）。
高压电池包三维图
当前 400V 高压平台下，高压系统所有零件及部件，均在 400V 电压等级下工作，按照 400V 电压等级进行参数设计开发验证。
要实现全 800V 高压平台系统，首先在电池包电压上，需要使用 800V 的电池包，对应大约 200 个三元锂电池单体串联。
其次是电机，空调，充电机，DCDC 支持 800V 以及相关线束，高压连接器等所有高压回路上的其他零件按照 800V 要求设计、开发、验证。
在 800V 平台架构发展中，为了兼容市面上的 500V/750V 快充桩，相当长一段时间 800V 纯电车会搭载 400V 转 800V 升压 DCDC 模块。
其功能是根据实际充电桩电压能力，适时决定是否激活升压模块给 800V 电池包充电。
根据性价比的搭配，大致有两类形态：
一类是全 800V 平台架构。
此架构中整车所有零件均为 800V 设计。
全 800V 高压系统架构
第二类是高性价比部分 800V 平台架构。
保留部分 400V 部件：由于当前 800V 功率开关器件成本是 400V 级 IGBT 的数倍，为了整车成本和驱动效率的平衡，主机厂有动力在关键必要的驱动系统上，使用 800V 部件（如电机），保留一部分 400V 零件（如电空调、DCDC）。
复用电机功率器件：由于充电过程中，不需要驱动，对成本敏感的主机厂会复用后桥电机控制器中的功率器件用在 400V-800 升压 DCDC 中。
