第四，800V 零件供应链不成熟。
800V 系统应用需要原有高压回路零件的重新开发。高电压平台电池，电驱动，充电机，热管理系统及零件，多数 Tire1 和 Tire2 还处在开发阶段无大规模量产应用经验，主机厂可供应商少，相对成熟产品容易因突发因素出现产能问题。
第五，800V 零件市场验证不足。
800V 系统使用的全新开发产品多（电机逆变器，电机本体，电池，充电机 DCDC，高压连接器，高压空调等），需要验证电气间隙、爬电距离、绝缘、EMC、散热等。
当前国内新能源市场产品开发验证周期短（通常老牌合资企业新项目开发周期 5-6 年，现国内市场开发周期小于 3 年）同时 800V 产品实车市场检验时间不足，后续面临售后概率相对较高。
第六，800V 系统快充实际应用价值不高。
车企在宣传 250kW、480kW（800V）高功率超级快充时，通常宣传充电桩在多少个城市铺设，有意引导消费者认为购车后可随时享受这种体验，可现实没那么美好。
主要有以下三方面制约：
小鹏 G9 800V 高压快充宣传页
（1）800V 充电桩待增加。
目前市场上较为常见的直流充电桩的电压最大支持到 500V/750V，限制电流为 250A 的，无法充分发挥 800V 系统（300-400kW）的快充能力。
（2）800V 超充桩最大功率有约束条件。
以小鹏 S4 超充桩（高压液冷）为例，最高充电能力 480kW/670A。因受电网容量限制，示范站只支持单车充电可发挥 800V 车型的最高充电功率，高峰期多车同时充电则会出现功率分流。
据供电专业人士举例：东部沿海在校生人数超过 3000 的学校申请使用的是 600kVA 容量，按 80% 效率估计，大约可支持一台 480kW 的 800V 超充桩。
（3）800V 超充桩投资成本偏高。
这涉及变压器，桩，储能等，实际成本据估计可能大于换电站，大规模铺开可能性较低。
800V 超充只能锦上添花，那什么样的充电设施布局可以提高充电体验呢?
2022 年节假日高速充电场
05、未来的充电设施布局想象
当前整个国内充电桩基础设施上，车桩比（含公桩 私桩）仍然在约 3:1 的水平（基于 2021 年数据统计）。
随着新能源汽车销量的提升，解除消费者的充电顾虑，需要车桩比提升，各种规格的快充桩慢充桩在目的地场景及快速补能场景，合理布局，才能对充电体验带来改善，又可真正均衡电网负载。
首先是目的地充电，充电无需额外等待时间：
（1）小区停车位：大量建设 7kW 以内共享有序慢充桩，油车优先停非新能源车位，可满足住户需求，且铺设成本相对较低，有序控制的方式亦可避免超出区域电网容量。
（2）商场/景区/工业园区/写字楼/酒店等停车场：20kW 快充为辅、大量建设 7kW 慢充。开发端：慢充桩成本低，无扩容成本；消费端：避免快充短时间充满电后，占位/挪车场景。
其次是快速补能，如何节省整体补能消耗时间：
（1）高速公路服务区：维持当前快充数量，严格限制充电上限（如高峰 90%-85%），保证长途驾驶车辆充电速度。
（2）主要城/镇临近高速公路口附近加油站：配置高功率快充，严格限制充电上限（如高峰 90%-85%），作为对高速服务区的补充，紧贴新能源用户长途驾驶需求，同时辐射城/镇地面充电需求。
注：通常地面加油站配有 250kVA 的电容量，粗略可同时支持 2 个 100kW 的快充桩。
（3）城市加油站/露天停车场：配置高功率快充，限制充电上限。当前中石油正在布局新能源领域的快充/换电设施，预计后续配建快充桩的加油站将越来越多。
注：加油站/露天停车场本身地理位置靠路边及建筑特征较为明显，方便充电客户快速找到桩，快速离场。
06、写在最后
800V 系统在当下还面临诸多成本上，技术上，基础设施上的难点，这些困难是新能源汽车技术创新发展、产业迭代的必经之路，也是工程师、投资者、政策制定者各自发挥能量的舞台。
中国车企，凭借快速高效的工程应用能力，或许可以实现 800V 系统的大量快速应用，在新能源汽车领域率先技术引领潮流。
中国这一届消费者也将率先享受到技术进步带来的优质车辆体验。不再像当年燃油车时代，国内消费者买到的都是跨国车企的老车型，老技术或者技术阉割的产品。
参考资料：
[1] 本田技研：Development of Motor and PCU for a SPORT HYBRID i-MMD System
[2] 韩芬, 张艳肖, 石浩. SiC MOSFET 在 Boost 电路中的应用 [J]. 工业仪表与自动化装置, 2021(000-006).
[3] Koji Yamaguchi, Kenshiro Katsura, Tatsuro Yamada, Yukihiko Sato .High Power Density SiC-Based Inverter with a Power Density of 70 kW/liter or 50 kW/kg[J]. IEEJ Journal of Industry Applications
[4] PGC Consultancy 文章:Taking Stock of SiC, Part 1: a review of SiC cost competitiveness and a roadmap to lower costs
