桥梁结构基本组成
下部结构与施工方法
基础：扩大基础、桩与管柱基础、沉井基础、组合基础、地下连续墙 墩台：重力式墩、柱式墩(装配式墩)、薄壁空心墩、框架式 伸缩缝
桥梁结构类型
简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥、悬臂钢桁梁桥、钢拱桥、刚构桥、斜拉桥、悬索桥 桥梁施工
基础施工：扩大基础、桩和管柱基础、沉井基础、地下连续墙基础、组合基础 桥墩、台施工：石砌墩台式墩台、就地浇筑式墩台、预制装配式墩台， 上部结构施工：
按构件制作地点：
就地浇筑法（施工支架多，结构整体性好，工期长，有部分或无通航能力，混凝土的收缩徐变大） 预制安装法（工厂化制作质量好，平行作业工期短混凝土徐变小，通航，大型起吊设备） 按结构形成方式：
以桥墩为基准：悬臂施工法（受力性能，临时固结，构件的制作方法，施工设备多，通航，施工控制）、
转体施工法（高空作业——陆地施工，支架多，临时固结，通航，转动和驱动装置）
以桥轴端点为基准：逐孔施工法（等跨等高梁，工厂化制作质量好，混凝土徐变，通航，大型施工设备）、
顶推施工法（工厂化制作，地面作业，通航，跨径限制，受力性能）、 提升与浮运法
以横桥向为基准：横移施工法
上部结构施工方法：
悬臂施工法、顶推施工法、转体施工法、逐孔施工法、横移施工法、提升、浮运施工法（预制）
第2章混凝土梁式桥的施工 现浇施工法特点：
• 1）无需专门的预制场地和大型起重、运输设备；
• 2）梁体结构中横桥向的主筋不中断，结构的整体性好；
• 3）支架、模板等周转材料用量大、周期长，施工工期长、费用高； • 4）施工受季节影响大，质量不易控制，施工管理较复杂。 简支梁就地浇筑施工
支架
支架是施工过程中的临时性结构，用以支撑模板、浇筑的混凝土梁体结构以及施工设备、人员等其它施工荷载。 1）常用的支架形式
按材料分:a)木支架b)钢支架c)钢木混合支架d)万能杆件
按构造分: a)立柱式b)梁式c)梁－柱式
2）支架的基础
支架的基础必须坚实可靠，以将其沉陷值控制在容许范围内 满堂支架:可将支架基脚设置在枕木上，枕木下设置垫层并夯实
梁式或梁－柱式支架 :设置桩基础或混凝土扩大基础，也可直接支承在墩台身或其永久性基础上
3）支架的预拱度
1．卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度
2．支架在荷载作用下的弹性压缩 3．支架在荷载作用下的非弹性变形 4．支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷 5. 由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度 模板
1）模板的类型
按材料分:木模板、钢模板、钢木结合模板、钢丝网水泥模板、竹木模板、玻璃钢模板等 按模板的装拆方法分: 拼装式、整体式等 2）模板的安装 模板支架的要求
1。模板、支架必须有足够的强度、刚度和稳定性
2．在河道中施工的支架，要充分考虑洪水和漂流物以及通过船只（队）对其的影响，要有足够的安全措施 3．支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，保证浇筑混凝土后不发生超容许的沉降量 4。设置预拱度
5．构造物的模板支架不应与施工用的脚手架和便桥相连接 6．模板的接缝必须密合
7。模板、支架应尽量做成装配式组件或块件 2.1.3钢筋工程
钢筋工程包括钢筋整直、切断、除锈、弯制、焊接或绑扎成型等工序 1）钢筋加工的准备工作 抽样检验 ,整直 ,除锈 2）钢筋的弯制和接头
钢筋可在工作平台上用手工或钢筋弯曲机按规定的弯曲半径弯制成型 钢筋的接头:焊接 ,绑扎搭接 3）钢筋骨架成型和安装
钢筋骨架中包括纵向主筋、弯起筋或斜筋、箍筋、架立筋、分布钢筋等。 宜预先在工厂或工地制成平面或立体骨架，焊接或绑扎牢固 绑扎或安放钢筋骨架时，应在钢筋与模板间设置垫块 2.1.4混凝土工程
包括混凝土拌制、运输、浇筑、振捣密实、混凝土养护等 1）混凝土拌制
机械搅拌 ,商品混凝土 2）混凝土运输
迅速从搅拌地点运往浇筑位置 可采用泵送 3）混凝土浇筑
水平分层法，
斜层法（必须在前一层混凝土开始凝结之前，将次一层混凝土浇筑完毕/气温30℃以上时，前后两层浇筑间
隔时间不宜超过1h，气温30℃以下时，不宜超过1.5h，）
施工缝预留的位置 : 受剪力和弯矩较小且便于施工的部位 施工缝处理 : 将混凝土表面凿毛，用水洗干净
铺一层厚为10～20mm的1:2的水泥砂浆； 斜面施工缝应凿成台阶状再进行浇筑
接缝处于重要部位或地震区时，增设锚固钢筋 4）混凝土振捣 增加混凝土的密实度
分人工振捣和机械振捣两种
振捣设备有插入式振捣器、附着式振捣器、平板式振捣和振动台等 5）混凝土养护
自然养护：在构件上覆盖草袋、麻袋、稻草或砂子，经常洒水，以保持构件处于湿润状态。 2。1.5模板拆除及支架卸落
侧模板在强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时可拆除
承重模板、支架，应在混凝土强度能承受其自重力及其他可能的叠加荷载时方可拆除，跨度不大于4m时 达到设计强度的50%后方可拆除；当跨度大于4m时，达到设计强度75%后方可拆除。
11.2预制混凝土简支梁桥的施工 预制装配法特点：
可平行施工，加快进度，缩短工期； 批量生产，质量容易控制，成本相对较低 需要预制场地和大型的起重、运输设备
构件之间存在拼装接缝，结构整体性相对较差。 11.2.1预制钢筋混凝土简支梁的制作工艺
预制梁的模板常采用钢模板和钢木组合模板以及充气橡胶芯模 预制梁的模板有底模、侧模、端模，空心板和箱形梁还需有内模 空心板预制应考虑内模的立模和拆装方便、不易损坏，可重复利用
内模可采用木模，钢模，充气橡胶芯模，不抽拔的芯模，如混凝土管、纸管、钢丝网管等 2.2.2先张法预应力混凝土简支梁的制作工艺
先张法制梁工艺是在浇筑混凝土之前先进行预应力筋的张拉，并将其临时锚固在张拉台座上，然后立模浇筑混凝土，待混凝土达到规定强度（不得低于设计强度的70%）时，逐渐将预应力筋放松，利用预应力筋的弹性回缩及其与混凝土之间的粘结作用，使构件获得预应力。一般用于直线布筋的中小型件。 先张法
流水机组法：构件在移动式的钢模中生产，按流水方式通过张拉、浇筑、养护等各个固定机组完成每道工序。流水机组法可加快生产速度，但需要大量钢模和较高的机械化程度，且需配合蒸汽养护，适用于工厂内预制定型构件 台座法，构件施工的各道工序全部在固定台座上进行，因其不需复杂机械设备，施工适用性强
台座：是先张法生产中的主要设备之一，要求有足够的强度和稳定性。可分为墩式,槽式
(1) 墩式台座亦称重力式台座，是靠自重和土压力来平衡张拉力所产生的倾覆力矩，并靠土壤的反力和摩擦力抵抗水平位移。台座由台面、承力架、横梁和定位钢板等组
(2) 槽式台座当现场地质条件较差，台座长度不大时，可采用槽式台座（图11-9）。槽式台座由台面、传力柱、横梁、横系梁等组成。传力柱和横系梁一般采用钢筋混凝土结构，其它部分与墩式台座相同。 预应力筋的张拉
应力筋可采用钢绞线、高强钢丝、精轧螺纹钢筋等 下料长度应根据预应力筋种类的不同通过计算确定 (1) 张拉前的准备工作
安装预应力筋的定位钢板 安装预应力筋
确定预应力筋的张拉力
将张拉力换算成液压张拉千斤顶上油压表的读数
(2) 张拉工艺
为了减少预应力筋的应力松弛损失，通常采用超张拉的方法
张拉时，台座两端不得站人，操作人员要站在台座侧面的油泵外侧进行工作，以策安全
预应力筋的放松
混凝土经养护达到设计规定的强度，设计未明确规定时，应达到设计强度等级值的75%以上，方可放
松预应力筋
先张法预应力简支板梁
2.2.3后张法预应力混凝土简支梁的制作工艺
后张法制梁工艺是先制作留有预应力筋孔道的梁体，待其混凝土达到规定强度后，再在孔道内穿入预应力筋，并进行张拉和锚固，最后进行孔道压浆并浇筑梁端封头混凝土 1）预应力孔道的成型 安放制孔器
埋置式制孔器可采用铁皮管、铝合金波纹管等
抽拔式制孔器常用的有橡胶抽拔管、金属伸缩抽拔管和钢管等。较少采用 2）预应力筋的穿束
预应力筋可在浇筑混凝土之前或之后穿入管道，称为“穿束”。穿束前，可用空压机吹风等方法清理孔道内的污物和积水，以确保孔道畅通 3）预应力筋的张拉
张拉应按顺序对称地进行，以防过大偏心压力导致梁体 4）孔道压浆与封锚
孔道压浆是为了保护预应力筋不致锈蚀，并使力筋与混凝土粘结成整体，从而减轻锚具的受力，提高梁的承载能力、抗裂性能和耐久性
(1) 准备工作
填塞锚塞周围的钢丝间隙 ,用压力水冲洗孔道 (2) 水泥浆的制备
水泥浆的水灰比应为0.4～0.45。
可掺适量细砂以减少水泥用量、减小水泥浆体积收缩并提高强度 (3) 压浆程序和操作方法
压浆工艺有“一次压注法”和“二次压注法”两种，前者用于长度不大的直线形孔道，后者用于较长
的孔道或曲线形孔道。
压浆压力以0.5～0.7MPa为宜，如压力过大，易胀裂孔壁。压浆顺序应先下孔道后上孔道，以免上孔
道漏浆把下孔道堵塞。直线孔道压浆时，应从构件的一端压到另一端，曲线孔道压浆时，应从孔道最低处开始向两端进行。
二次压浆时，第一次从甲端压入直至乙端流出浓浆时将乙端的阀门关闭，待灰浆压力达到要求且各部
再无漏水现象时再将甲端的阀门关闭。待第一次压浆后30分钟，打开甲、乙端的阀门，自乙端再进行第二次压浆，重复上述步骤，待第二次压浆完成经30分钟后，卸除压浆管，压浆工作便告完成。
(4) 封锚
为了避免锚头锈蚀，并防止其在运营过程中松动，应将锚固端用混凝土封固
孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，并将端面混凝土凿毛。在绑扎端部钢筋网和安装封端模板
时，要妥善固定，以免在浇筑混凝土时因模板变位而影响梁长。封端混凝土的强度应不低于梁体的强度。混凝土浇筑完成后，应进行养护
2.2.4装配式简支梁的运输与安装 构件的水平运输和垂直安装
1）预制构件的运输
场内运输 :从工地预制场至桥头的运输 .
由预制场的龙门吊车或木扒杆将梁装上平车后用绞车牵引运抵桥头
场外运输 :从构件预制厂至施工现场的运输
当预制工厂距桥梁工地较远时，通常可用大型平板拖车、火车或驳船将梁运至工地存放，或直接运至桥
头或桥孔下进行架设。
运输过程中，构件的放置要符合受力方向，一般应竖立放置，为了防止构件发生倾侧、滑动或跳动等现
象，需要在构件两侧采用斜撑和木楔等临时固定。
梁在起吊和堆放时，应按设计规定的位置布置吊点或支承点。 2）预制构件的安装
预制梁的安装是装配式桥梁施工中的关键工序。应结合施工现场条件、工程规模、桥梁跨径、工期条件、
设备能力等具体情况，以安全、可靠、经济、适用、快速为原则，合理选择架梁的方法。
简支式梁、板构件的安装，一般包括起吊、纵移、横移、落梁就位等工序
从架梁的工艺类别来分，有陆地架设、浮吊架设和高空架设等，每一类架设工艺中，按起重、吊装等机
具的不同，又可分成各种独具特色的架设方法。随着土木建筑领域工业化和机械化程度的不断提高，新的架桥工艺、设备不断涌现，推动桥梁施工技术的不断进步。
(1) 自行式吊车架梁
对于中小跨径桥梁，可采用自行式吊车（汽车吊或履带式吊车）安装构件。如果是岸上的引桥或
者桥墩不高时，可以视吊装质量的不同，用一台或两台（抬吊）吊车直接在桥下进行吊装[图11-12a)]；如果桥下是河道或桥墩较高时则将吊车直接开到桥上 (2) 跨墩龙门吊架梁
对于桥梁高度不大，孔数较多，沿桥墩两侧铺设轨道不困难的情况，可以采用跨墩龙门吊车来架
梁。除了吊车行走轨道外，在其内侧尚应铺设运梁轨道，或者设便道用拖车运梁。梁运到后，用龙门吊起吊、横移，并安装在预定位置。一孔架设完成后，吊车前移，再架设下一孔。
河滩上如有浅水，可在水中填筑临时路堤，水较深时可修建临时便桥，在临时路堤或便桥上铺设
轨道，供龙门吊行走
本法属于陆地架设法，其优点是架设安装速度较快，不需要特别复杂的技术工艺，作业人员较少，
河滩无水时也较经济。但龙门吊机的设备费用较高，尤其是桥墩较高的情况 (3) 浮运架梁
浮运架梁法是将预制构件移装到浮船上，浮运到架设桥孔后用吊装设备将梁安装就位。运用浮运
架梁法的条件：需有适当的水深，一般宜大于2m；水位平稳或涨落有规律；流速及风力不大；河岸能修建适宜的构件装卸码头；具有坚固适用的船只和起吊设备
浮运架梁可采用以下几种方法：
① 预制梁装船浮运至架设孔，用船载吊机吊装就位；
② 若装载预制梁的船本身无起吊设备，可用另外的浮吊吊装就位； ③ 用装设在墩顶的起吊设备吊装就位。
本法适用于修建海上和深水大河桥梁，施工比较安全，工效较高，可用一套浮运设备架设安
装多跨桥梁
(4) 架桥机架梁
架桥机可分为单导梁式、双导梁式、斜拉式和悬吊式等类型。
① 一孔架设完成后，前后横梁移至尾部作平衡重，架桥机整体前移；
② 架桥机整体向前移动了一孔位置，将前支腿支承在墩顶上；待架梁装载在运梁平车上向前移动；
② 待架梁前端接近吊装孔时，前横梁吊机将其吊起，梁的后端仍放在运梁平车上，继续前移；
③ 后横梁吊机吊起梁的后端，缓慢前移，纵向对准梁位后，固定前后横梁，吊机沿横梁横移，落梁就位
2.3连续梁桥的施工 2.3.1逐孔施工法
1）支架施工在支架上浇筑连续梁时，其支架、模板、钢筋工程、混凝土工程等与简支梁桥
的现浇施工法基本相同。所不同的是连续梁在中墩支点处结构连续，为超静定结构，须重视以下因素的影响：
(1) 不均匀沉降的影响墩、台的刚度比临时支架的刚度大得多，支架及其基础的不均
匀沉降往往导致主梁在支点截面处开裂。
(2) 混凝土收缩的影响混凝土的收缩受到桥墩、支座摩阻力和先浇部分混凝土的约束，
也容易引起主梁开裂。
为消除上述影响,可采用设置工作缝或分段浇筑的方法
工作缝应设在主梁弯矩和剪力较小的部位，一般可设在墩台的顶部。若支架采用了较大跨径的梁式构件，则在其两端支点上方也应设置工作缝。
梁段间工作缝宽度一般为0.8～1.0m，用木板与梁体隔开，留出钢筋通过的孔洞。待梁体
浇筑完成，沉降和收缩稳定后，拆除隔板，凿毛并清洗端面，然后浇筑接缝混凝土。
也可以采取不设宽工作缝的分段浇筑方法，4、5段须待1、2、3段达到足够强度后才能
浇筑
2）移动模架施工
移动模架施工法是利用机械化支架和装配式模板逐跨移动，现浇混凝土施工。它像一座设在桥孔
上的活动预制场，随着模架的不断移动实现连续浇筑施工。
移动模架可分为支承式模架和悬吊式模架两大类。 由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成
在桥墩两侧各设置一根承重梁，用来支承模架和承受施工重力。承重梁的长度要大于桥梁跨径，
浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和模架，因此，其长度应大于两倍桥梁跨径。前端台车在导梁上行走，后端台车在已建成的梁上行走
施工流程
①浇筑混凝土，混凝土达到规定强度后施加预应力； ②脱模卸架，由台车将承重梁和模架运送至下一桥孔；
③承重梁就位后，再将导梁向前移动，准备下一循环的浇筑工作。
动模架移法适用于20～50m跨径的等截面连续梁桥，也可以用来修建多跨简支梁桥。特点： ①不需要设置地面支架，施工不受河流、道路、桥下净空和地基等条件的影响； ②机械化程度高，劳动力少，质量好，施工速度快，安全可靠
③只要下部结构稍提前施工，之后上下部结构可同时平行施工，缩短工期。而且施工从一端推进，梁建成后就可用作运输便道；
④ 整套设备投资较大，准备工作较复杂，要求施工人员具有较熟练的操作技术，用于长度较大、孔数较多的桥梁较经济
3）装配－整体施工
将整根连续梁按吊装能力先分段预制，然后用各种安装方法将预制构件安装至墩、台或临时支架
上，再现浇接头混凝土，最后通过张拉部分预应力筋，使梁体集整成连续体系。
此法施工可以避免采用满堂支架，最大限度地减少在桥上现浇混凝土的数量，并能使上部结构的
预制工作和下部结构的施工同时进行，显著缩短工期。
简支－连续
①按简支梁预制梁体构件，并张拉正弯矩预应力筋；预制时应预留顶板负弯矩预应力孔道，并预
设齿板，预留工作人孔
② 根据施工条件用各种方法将梁体安装就位，支承在墩顶两侧的临时支座上(硫磺
砂浆)
③ 在墩顶设计位置安放永久支座，布置模板，按设计要求连接相邻梁端预留钢筋，在顶部布设与相邻梁体对应的负弯矩预应力筋孔道，浇筑接缝混凝土；
④接缝混凝土养护达到规定强度后，拆除模板，穿束张拉承受墩顶负弯矩的预应力筋并锚固，拆
除临时支座，使结构转换成连续体系
2.3.2悬臂施工法
悬臂施工法是以桥墩为中心，向两岸对称地、逐节悬臂接长的施工方法 分为悬臂浇筑法和悬臂拼装法
1）悬臂浇筑法
悬臂浇筑是以桥墩为中心，在悬吊模架 (挂篮)上向两岸对称平衡地浇筑梁端混凝土，待每段混凝土养护并达到规定强度后，张拉预应力筋并锚固，再将挂篮前移
悬臂浇筑的每个节段长度一般3～4m，特大桥也不宜超过6m。节段太长，将增加混凝土自重与挂篮结构的重量，同时还要相应增加平衡重或挂篮后锚固设施；节段过短，影响施工进度
挂篮是悬臂浇筑的主要施工设备，它是一个能够沿轨道行走的活动模架，悬挂在已经张拉锚固的梁段上。在挂篮上可进行下一节段的模板、钢筋的安装，预留孔道，混凝土浇筑和预应力张拉、压浆等工作。完成一个循环后，挂篮即可前移一个节段，再固定在新的节段位置上，如此循环直至悬臂梁浇筑完成。
挂篮按其构造形式大致可分为桁架式和斜拉式两大类 悬臂浇筑工艺流程
用挂篮浇筑墩侧第一对梁段时，由于墩顶位置受限，往往需要将两侧挂篮的承重结构连在一起，如图11-23a)所示。待浇筑到一定长度后再将两侧承重结构分开。如果墩顶位置过小，开始用挂篮浇筑有困难时，可以设置局部支架来浇筑头几对梁段，然后再安装挂篮。
悬臂浇筑一般采用由快凝水泥配制的C40以上混凝土。在自然条件下，每段施工周期约为6～10天，视节段混凝土数量、设备、气温等条件而异
悬臂浇筑法施工的主要优点是：不需要占地很大的预制场地；逐段浇筑，易于调整和控制梁段的位置，整体性好；不需要大型机械设备；主要作业在设有顶棚、养生设备等的挂篮内进行，不受气候条件影响；各段施工属严密的重复作业，需要施工人员少，技术熟练快，工作效率高等。主要缺点是：梁体部分不能与桥墩平行施工，施工周期较长，而且悬臂浇筑的混凝土加载龄期短，混凝土收缩和徐变影响较大 2）悬臂拼装法
悬臂拼装法施工是在工厂或桥位附近将梁体沿轴线划分成适当长度的节段进行预制，然后将预制节段运至架设地点，用悬拼吊机起吊后向桥墩两侧对称均衡地拼装就位，张拉预应力筋。重复这些工序直至拼装完全部节段为止。
优点：梁体块件的预制和下部结构的施工可同时进行，拼装成桥的速度较现浇的快，可显著缩短工期；块件在预制场内集中制作，质量较易保证；混凝土收缩、徐变的影响小，可减少预应力损失；施工不受气候影响
缺点：需要占地较大的预制场地；为了移运和安装需要大型的机械设备，如不用湿接缝，则块件安装的位置不易调整
2.3.3顶推施工法 特点
机具设备简便，无需大型起吊设备
节省施工用地，工厂化制作，能保证构件质量 模板可周转 不影响通航
节约劳力，施工安全
适应于连续梁，结合梁（桥面板），简支梁，拱桥（桥面纵梁，斜拉桥（主梁）等结构 不适应多跨变高梁，曲率变化的曲线桥和竖向曲率大的桥梁 受顶推悬臂弯矩的限制，顶推跨径大于70~80米不经济
顶推过程中的反复应力，使梁高取值大，临时束多，张拉工序繁琐 随着桥长的增大，施工进度较慢
分类
单点顶推：一对顶推装置集中在桥台上或某一桥墩，其它墩台仅设滑道。顶推力要求大。
多点顶推：在每个桥墩、台（不包括临时墩）上都设有一对顶推装置。要求千斤顶同步运行。 水平——竖直千斤顶法(推头式) ：由水平千斤顶和竖向千斤顶交互使用而产生顶推力
拉杆千斤顶法——由固定在墩台上的水平张拉千斤顶，通过张拉锚碇在主梁上的拉杆而使梁体前移
减少顶推施工时内力的措施
主梁前端设导梁
跨中设临时墩，缩小顶推跨径（至40~60米） 桥墩顺桥向设临时撑架，缩小顶推跨径
主梁前端设临时塔架，以斜缆索系于梁上锚固
当中孔跨径较大，又无法设临时墩，则变单向顶推为双向顶推
2.4刚构桥的施工
门式刚构 :整体支架现浇法，顶进法
斜腿刚构：缆索吊装，悬臂拼装，转体施工
连续刚构：悬臂施工。由于连续刚构本身的构造特点就是墩梁固结，因此悬臂施工时不需要像连续梁那样采取临时锚固措施和进行体系转换，因而采用悬臂施工方法更为方便
第3章拱桥施工
拱桥的施工方法
3.2 拱桥的有支架施工
3.2.1拱架
1．拱架的主要型式 1）满布式拱架
满布式拱架一般采用钢管脚手架、万能杆件或木材拼设，模板可以采用组合钢模、木模等。 满布式拱架通常由拱架上部（拱盔）、卸架设备、拱架下部（支架）三个部分组成 （1）立柱式
立柱式满布拱架的上部一般由斜梁、立柱、斜撑和拉杆组成拱形桁架，又称拱盔，它的下部是由立柱和横向联系组成支架，上下部之间放置卸架设备
（2）撑架式拱架
撑架式拱架下部是用少数框架式支架加斜撑来代替众多数目的立柱，因此支架用量相对较少，如图所示。这种拱架构造上并不复杂，而且能在桥孔下留出的空间，减少洪水及漂流物的威胁，并在一定程度上满足通航的要求。
2）三铰桁式木拱架
三铰桁式木拱架由两片对称弓形桁架在拱顶拼装而成，两端直接支承在墩台所挑出的牛腿上或紧贴的临时排架上，
跨中不另设支架。三铰木桁架结构型式很多，按腹杆的型式常用的有N式、V式及有反向斜杆的交叉式等
3）钢拱架
钢拱架一般采用桁架式。通常采用六四军用梁（三角架）、贝雷架拼设。由单片拱形桁架构成。片与片之间距离可为0.4m或1.9m，桁架片数视桥墩宽度及重量来决定,可拼成三铰、两铰或无铰拱架
4）可移动式钢拱架
当桥位较平坦或常水位不高且河床平坦时，也可采用着地式的钢拱架。图示是河南省义马市许沟大桥所采用的可移动式钢拱架构造。该桥主跨跨径220m，箱形截面主拱圈的箱宽为9m，分上、下两幅进行现浇混凝土施工。整个拱架由万能杆件拼装而成，待上游半幅拱箱合拢后，再通过滑轨平移至下游半幅处重复使用，从而大大节省支架
2．拱架的设计基本要求
1）拱架设计原则
拱架应具有足够的强度、刚度和整体稳定性，
2）拱架的设计荷载
计算拱架时，应考虑下列荷载：
（1）拱架自重；
（2）新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物重力；
（3）施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载；
（4）振捣混凝土时产生的荷载；
（5）倾倒混凝土时产生的水平荷载；
（6）其他可能产生的荷载，如雪荷载，风荷
3)预拱度的设置
1.拱圈自重产生的拱顶弹性下沉；
2．拱圈由于温度降低与混凝土收缩产生的拱顶弹性下沉；
3．墩台水平位移产生的拱顶下沉；
4．拱架在承重后的弹性及非弹性变形；
5. 拱架基础受载后的非弹性变形；
6. 梁式及拱式拱架的跨中挠度
4）拱架的基础
拱架的基础必须稳固，承重后应能保持均匀沉降且沉降值不得超过预计范围
3.2.2 拱圈或拱肋混凝土的浇筑程序
1）跨径小于16m，应按拱圈的全宽度从两端拱脚同时对称地向拱顶砌筑，并在拱脚混凝土初凝前全部完成。如不能在限定时间内完成，则在拱脚预留一个隔缝并最后浇筑隔缝混凝土。
2）跨径大于或等于16m，应沿拱跨方向分段浇筑。分段能使拱架受力对称、均匀，拱式拱架设置在拱架受力反弯点、拱脚节点、拱顶及拱脚处；满布式拱架宜设置在拱顶、1/4部位、拱脚及拱架节点等处。各段的接缝面应与拱轴线垂直，各分段点应预留间隔槽，其宽度一般为0.5～1.0m，有钢筋接头时，其宽度尚应满足钢筋接头的需要。如预计拱架变形较小，可不设间隔槽，而采取分段间隔浇筑
3）分段浇筑程序应符合设计要求，可对称于拱顶进行，使拱架变形保持均匀和尽可能的最小，并预先做出设计，分段时对称施工的顺序如图所示。分段浇筑时，各分段内的混凝土应一次连续浇筑完毕，因故中断时，应浇筑成垂直于拱轴线的施工缝；如已浇筑成斜面，应凿成垂直于拱轴线的平面或台阶式接面。
4）间隔槽混凝土，应待拱圈分段浇筑完成，其后其强度达到75%设计强度和接合面按施工缝处理后，由拱脚向拱顶对称进行浇筑。拱顶及两拱脚间隔槽混凝土应在最后封拱时浇筑。封拱合拢温度符合设计要求，
5）浇筑大跨径钢筋混凝土拱圈（拱肋）时，纵向钢筋接头应安排在设计规定的最后浇筑的几个间隔槽内，并应在这些间隔槽浇筑时再连接
6）浇筑大跨径拱圈（拱肋）混凝土时，宜采用分环（层）分段法浇筑，也可沿纵向分成为若干条幅，中间条幅先行浇筑合拢，达到设计要求后，再按横向对称、分次浇筑合拢其它条幅
7）大跨径钢筋混凝土箱形拱圈（拱肋）可采取在拱架上组装并现浇的施工方法
3.2.3拱上建筑的施工
拱上建筑的施工，应在拱圈合拢、混凝土强度达到要求强度后进行.
对于实腹式拱上建筑，应由拱脚向拱顶对称地浇筑。当侧墙浇筑好以后，再填筑拱腹填料。对空腹式拱桥，一般是在腹拱墩浇筑完后就卸落主拱圈的拱架，然后再对称均匀地砌筑腹拱圈，以免由于主拱圈不均匀下沉导致腹拱圈开裂
3.2.4 拱架的卸落
1. 卸落的程序设计
卸架必须待拱圈混凝土达到设计强度的75%后才能进行。为了保证拱圈逐渐均匀降落，以便使拱架所支承重量逐渐转移给拱圈自身来承担，因此拱架不能突然卸除。应按照一定的卸架程序进行
对满布式拱架的中小跨径拱桥，可从拱顶开始，逐渐向拱脚对称卸落；对于拱式拱架可在两支座处同时均匀卸落；对于多孔拱桥卸架时，若桥墩允许承受单孔施工荷载，可单孔卸落，否则应多孔同时卸落，或各连续孔分阶段卸落；对于大跨径拱圈，为了避免拱圈发生“M”形的变形，也有从两边L/4处逐次对称地向拱脚和拱顶均匀地卸落
2.卸架设备
卸架设备，一般采用木楔、沙筒或千斤顶
3.3 拱桥缆索吊装施工
缆索吊装施工是拱桥无支架施工方法之一。其施工工序大致包括：拱箱（肋）的预制、拱箱（肋）的移运和吊装、主拱圈的安装、桥面结构的施工等。
优点 ：跨越能力大、水平和垂直运输机动灵活、适应性广、施工也比较稳妥方便
3.3.1 缆索吊装设备
缆索吊机一般由承重缆索（又称主缆）、工作索、起重跑车索、扣索、塔架、风缆、锚锭、卷扬机等部件组成
1．承重缆索(主索、天线、主缆)
常用钢芯或纤维芯钢丝组成 一般直径为25-50mm，常用47.5mm钢芯或纤维芯钢绳，一组主索一般由1—4根组成，起重量特大则由6—8根组成
架设主索一般是在索架塔顶先行架好工作索，在利用工作索（其上设有跑车、牵引索、起重索等设备）逐根牵引过江；也可以先在索塔下面拖拉过江，然后再往塔顶起吊安装
2．起重索
起重索系套绕于主索跑车下联的起重滑车组，作起吊重物之用，跑车（又称天线滑车、骑马滑车）和联在下面的起重滑车组，一般自行设计制作，跑车由纵向夹板将滑轮分为数排，排数与主索根数相同，跑车轮纵向一般2—4个滑轮。跑轮直径200—300mm，起重滑车组视起吊重量来确定所需轮数。
起重索的穿线方法一般采用套绕法，即起重索通过起重滑车组后的一端（死头）固定在塔架或锚锭上，另一端穿入卷扬机（活头），其特点是起重与牵引可以同时进行
3．牵引索
牵引索沿跑车前进、后退方向布置。一般由单线牵引，如是采用两点吊，则两跑车之间用钢绳连接（其间距等于两点距相同）；牵引索在两岸各自由卷扬机牵引，当向一岸牵引时，这岸就要收紧，另一端则要放松牵引索。 当吊点距索架很近时，牵引力很大，可采用双线牵引，即跑车的前面设一单轮向滑车或另设辅助索引。
4．塔架（又称索塔）
索塔由塔身、塔顶、索鞍、抗风绳五部分组成。
索塔按所用材料可分为木质索塔和钢索塔；按所构成的结构类型可分为门式索塔、人字式、桅杆式，利用山坡地形可不用或少用一个索塔；按塔脚类型分为固接索塔和铰接索塔
塔身一般采用万能杆件、六四式军用梁、贝雷架组拼。
塔顶部应设置索鞍及横移索鞍的装置，索鞍用以放置主索的设备，一般都采用单滑轮式索鞍，要求所用滑轮直径宜大于15倍主索直径，滑轮的轮槽的宽与深均应大于主索直径。
索塔在组拼过程中，随索塔的升高需敷设临时抗风索以确保施工安全。
索塔组拼完成后敷设正式抗风索，正式抗风索设于塔顶，角度布置与所需根数要通过计算来确定。
塔脚为固结的钢结构塔顶位移的限制值为：H/400；对于塔脚为铰结的钢结构为H/100—H/150；H为索塔高。
5．锚碇（又称地锚、地垅）
锚碇是一种与地层有效受力联系的临时构造，它承受主索、压塔索、工作索、抗风索、转向滑车等传来的力，再将力传至地层，因此地锚可以是桥梁的墩、台、大型建筑、岩层、大孤石等，作为人工制作的锚碇则有桩锚、坑锚、钢环锚、压锚、重力锚。
采用哪种类型锚碇应根据锚碇受力的大小和所处的地形及地质条件通过设计计算确定。
在大型吊装施工中，锚碇多采用重力式锚碇、埋置式洞锚、嵌固式锚桩等
6．缆风索
7．卷扬机
3.3.2 拱圈（肋）的预制
板拱、肋拱、箱拱和双曲拱桥，预制、运输、吊装等工序要求和方法大致相同。
箱形拱桥的箱肋制作工艺。
为减轻安装重量，箱形主拱圈从横方向上划分成若干根箱肋，纵方向上划分为数段，待拱肋拼装成拱后，在箱壁间用现浇混凝土把各箱肋节段连接，
1）按设计图的尺寸，对每一个吊装节段进行坐标放样。
2）在拱箱节段的底模上，将侧板（箱壁）和横隔板安放就位，并绑扎好接头钢筋，然后浇底板混凝土及接缝混凝土，组成开口箱。
3）若采用闭口箱时，便在开口箱内立顶板的底模，绑扎底板的钢筋，浇筑顶板混凝土，组成闭口箱。待节段箱肋混凝土达到设计强度后即可移运拱箱，以便进行下一节段拱箱的预制。
3.3.3 拱肋的吊装
为了保证拱肋吊装的稳定和安全，必须遵循以下规定：
1）缆索吊机在吊装前必须按规定进行试拉和试吊；
2）拱肋吊装时，除拱顶段以外，各段应设一组扣索悬挂；
3）扣索位置必须与所吊挂的拱肋在同一竖直面内，且扣索上索鞍顶面高程应高于拱肋扣环高程；
4）对于中小跨径的箱形拱桥，可采用单肋合拢，嵌紧拱脚后，松索成拱，如图 a所示。
5）拱肋分3段或5段拼装时，至少应保持2根基肋设置固定风缆，拱肋接头处应设横向联结，
6）当拱肋跨径在80m以上，应采用双基肋合拢松索成拱的方式，即当第一根拱肋合拢，楔紧拱肋接头缝后稍松扣索和起重索，压紧接头缝，但不卸掉扣索和起重索，待第二根拱肋合拢，两根拱肋横向联结固定好并接好缆风后，再同时松卸两根拱肋的扣索和起重索。
7）拱肋合拢温度应符合设计规定
8）各段拱肋松索应按一定程序进行
（1）松索应按拱脚段扣索、次拱肋段扣索、起重索，三者先后顺序，并按比例定长、对称、均匀松卸；
（2）每次松索量宜小，各接头高程变化不宜超过10mm；
（3）大跨径箱形拱桥分3段或5段吊装合拢后，根据拱肋接头密合情况及拱肋的稳定度，可保留起重索和扣索部分受力，等拱肋接头的连接工序基本完成后再依序松索
3.3.4 拱脚临时铰的设置
临时铰是在施工过程中，为消除或减小主拱的部分附加内力，以及对主拱内力作适当调整时在拱脚或拱顶设的铰
3.3.5 施工加载程序设计
1．施工加载程序设计的目的和意义
在采用无支架或早脱架施工方法建成的拱肋（拱箱）上，继续进行以后各工序的施工时，如浇筑拱圈和拱上建筑等，如何合理安排这些工序，对保证工程质量和施工安全都有重大影响。如果采用的施工步骤不当。都会引起拱轴线变形不均匀，而导致拱圈开裂，严重的甚至造成倒塌事故。因此，对施工步骤必须做出合理的设计。
施工加载设计程序的目的，就是要在裸肋（或裸拱圈）上加载时，使拱肋各个截面在整个施工过程中，都能满足应力强度和稳定的要求。并在保证施工安全和工程质量的前提下，尽量减少施工工序，便于操作，以加快桥梁建设速度
2．施工加载程序设计的一般原则
1）对于中、小跨径拱桥、当拱肋的截面尺寸满足一定的要求时，可不作施工加载程序设计。但应按有支架施工方法对拱上建筑进行对称、均匀地施工;
2）对于大、中跨径的箱形拱桥或双曲拱桥，一般应按分环、分段、均匀对称加载的总原则进行设计。即在拱的两个半跨上，按需要分成若干段，并在相应部位同时进行相等数量的施工加载。但对于坡拱桥，一般应使低拱桥半跨的加载量稍大于高拱脚半跨的加载量;
3）在多孔拱桥的两个相邻孔之间，也须均衡加载。两孔间的施工进度不能相差太远，以免桥墩承受过大的单向推力而产生过大的位移，造成施工快的一孔的拱顶下沉，邻孔的拱顶上冒，从而导致拱圈开裂。
3.4 桁架拱桥的施工
桁架拱桥是拱和桁架两种结构的组合体系，是一种具有水平推力的拱形桁架桥
特点：
整体刚度大，上部结构自重较轻，材料较省，对地基的适应性较强，
通常采用预制安装法施工，装配化程度高，施工工序少，工期短。
相比其他圬工拱桥，桁架拱桥更适用于软土地基，但它无论如何还是一种有推力结构，随着跨径的增大，拱脚推力的增大仍会影响其适用性
构造：
施工主要内容:构件预制、构件安装
桁架拱桥的建造程序
安装预制的桁架拱片，与此同时随时安装桁架拱片之间的横线联结系构件，使各片桁架拱片联成整体。
在合拢成拱的桁架拱片上铺装预制的桥面板，安装人行道悬臂梁和人行道板，铺设桥面钢筋网，浇筑桥面混凝土； 安装人行道栏杆和铺设桥面磨耗层
3.5 转体施工法
转体施工是将拱肋先在桥位处岸边（或路边及适当位置）进行预制，待混凝土达到设计强度后旋转构件就位的施工方法。其主要特点是：
1）可利用地形，方便预制构件；
2）施工期间不断航，不影响桥下交通；
3）施工设备少、装置简单、容易制作并便于掌握；
4）减少高空作业，施工工序简单，施工迅速；
5）节省支架。
1．平面转体施工
将拱圈分为两个转跨，分别在两岸利用地形作简单支架（或土牛拱胎），现浇或预制拼装拱肋，再安装拱肋间横向联系
把扣索的一端锚固在拱肋的端部（靠拱顶）附近，经引桥桥墩延伸至埋入岩体内的锚锭中，最后用液压千斤顶收紧扣索，使拱肋脱模，借助环形滑道和卷扬机牵引，慢速地将拱肋转体180°（或小于180°），最后再进行主拱圈合拢段和拱上建筑的施工。
转动装置是利用摩阻系数特别小的聚四氟乙烯材料和不锈钢板制造，以利于转动；
有平衡重平面转体拱桥的主要施工程序：1、作底盘；2、作上转盘；3、转上转盘到预制轴线位置；4、浇筑背墙；
5、筑主拱圈上部结构；6、张拉拉杆，使上部结构脱离支架，并且和上转盘、背墙形成一个转动体系，通过配重基本把重心调到轴心（磨心）处；7、引转动体系，使半拱平面转动合拢；8、封上下盘，夯填桥台背土，封拱项，松拉杆，实现体系转换。
无平衡重转体
锚固体系：锚碇、尾索、平撑、锚梁(或锚块)及立柱
转动体系：上转动构造、下转动构造.拱箱及扣索组成。
位控体系：在拱箱顶端扣点的缆风索与无级调速自控卷扬机、光电测角装置．控制台
2．竖向转体施工
该方法是在竖直位置浇筑拱肋混凝土。当桥位处无水或水很浅时，可以将拱肋分为两个半跨放在桥孔下面预制；如果桥位处水较深时，可以在桥位附近预制，然后浮运至桥轴线处，再用起吊设备和旋转装置进行竖向转体施工。这种方法是最适宜于钢管混凝土拱桥的施工。因为钢管混凝土拱桥的主拱圈必须先让空心钢管成拱以后再灌注混凝土，故在旋转起吊时，不但钢管自重相对较轻而且钢管本身强度也高，易于操作
• 主要施工过程是，将主拱圈从拱顶分成两个半拱在地面胎架上完成，经过对焊接质量、几何尺寸、拱轴线
形等验收合格后，由竖立在两个主墩顶部的两套扒杆分别将其旋转拉起，在空中对接合拢。
3．平—竖相结合的转体施工法
这种施工方法是在我国广州丫髻沙大桥上首次采用，该桥为三孔连续自锚中承式钢管混凝土系杆拱桥。它综合吸收了上述两种转体施工方法的优点，具体体现在：
1．利用竖向转体法优点，变高空作业为地上作业，避免了长、大、重安装单元的运输和起吊；
2．利用竖向平面转体法的优点，将全桥三孔分为两段，放在主河道的两岸进行预制和拼装，将桥跨结构的施工对主航道航运的影响减少到最小程度；
3．利用边孔作为中孔半拱的平衡重，使整个转体施工形成自平衡体系，免除了在岸边设置锚锭构造
4.1 石砌桥墩的施工
按设计放样，挂线砌筑
基底铺砂浆或生浆
石料分层分块放样编号
砌筑方法：同一层石料及水平灰缝的的厚度均匀一致，丁顺相间，砌筑灰缝相互垂直，顺序先角，再镶石后填腹 立模板浇筑墩顶混凝土
装配柱式桥墩拼装接头类型：承插式、钢筋锚固、焊接、扣环式、法兰式
4.3 高墩施工
1）滑模施工
在我国滑动模板首先应用于高烟囱施工，后逐步推广应用于空心桥墩。经过不断实践改进，已能适用于各类桥墩的施工
滑动模板施工的主要优点：施工进度快，在一般气温下，每昼夜平均进度能达到5～6m；混凝土质量好，采用半干硬性混凝土，机械振捣，连续作业，可提高墩台质量；节省木材和劳力，以钢模代替木模。滑动模板本身附带有内外吊栏，平台、栏杆等，随模移动，安全可靠。
(1)滑模组装
在墩位上就地进行组装时，安装步骤为：1、在基础顶面搭枕木垛，定出桥墩中心线；2、在枕木垛上安装围圈，并准确定位，然后安装顶杆、顶架、千斤顶、内外模板等3、提升整个装置，撤去枕木垛，再将模板落下就位，安装余下的设施。内外吊架待模板滑升至一定高度，及时安装。模板在安装前，表面需涂润滑剂，以减少滑升时的摩阻力。
(2) 混凝土浇筑
滑模宜浇筑低流动度或半干硬性混凝土，浇筑时应分层、分段对称地进行采用插入式振捣器捣固，振捣时避免触及钢筋及模板，脱模时混凝土强度应为0.2～0.5Mpa，以防在其自重压力下变形坍塌。
(3) 滑模提升
整个桥墩浇筑过程可分为初次滑升、正常滑升和末次滑升三个阶段。从开始浇灌注混凝土到模板首次试升为初次滑升阶段：初灌混凝土的高度一般为60～70cm，分三次浇筑
(4) 接长顶杆、绑扎钢筋
模板每提升至一定高度后，就需要进行接长顶杆、绑扎钢筋等工作。为不影响提升的时间，钢筋接头均应事先配好，并注意将接头错开。对预埋件及预埋的接头钢筋，滑模滑升后，要及时清理，使之外露。
(5) 混凝土停工后的处理
每隔半小时左右稍为提升模板一次，以免粘结；停工时在混凝土表面要插入短钢筋，以加强新老混凝土的粘结；复工时还需将混凝土表面凿毛，并用水冲走残渣，湿润混凝土表面，浇筑一层厚度为2～3cm的1:1水泥砂浆，然后再浇筑原配合比的混凝土，继续滑模施工。
2）爬模施工
爬升模板施工与滑模施工相似，不同的是支架支承在预埋于墩壁中的预埋件上，待浇筑好的墩身混凝土达到要求强度后，将模板松开，通过提升设备将支架连同模板升到新的位置，就位后再继续浇筑墩身混凝土，如此往复循环，逐节爬升。模板爬升可采用液压式千斤顶自升的方式，可也借助塔吊等设备。由于爬升设备的不同，爬模体系的构造也有所不同，图为一种液压自升爬模体系的示意图，主要包括模板、预埋件、爬架、液压系统等四个部分。
(1) 模板：模板的作用是控制混凝土的造型，限制新浇混凝土的变形，必须具有足够的强度、刚度和稳定性，表面光滑平整、不漏浆，同时应便于脱模、移动，尽可能减轻重量。
(2) 预埋件：用于固定爬升导轨并支承整个爬模系统及其施工荷载，必须具有足够的强度和抗拔力。为确保施工安全，必须在混凝土强度达10 MPa 以上具有足够的锚固力后方可安装导轨、提升模架。
(3) 爬架：爬架是模板的依托和施工的操作平台及爬升的液压操作台，必须具有足够的强度、刚度和整体稳定性并移动灵活，结构应尽量轻巧以便于拆装和爬升。它包括附墙座、导轨、主平台、模板后移装置和悬吊平台等。
(4) 液压系统：液压系统是整个爬模的提升动力系统，主要由主控制台、液压千斤顶、油路管阀等组成，必须具有足够的提升能力，安全可靠。
