图为大桥
桥梁是人们常见的基建建筑,公路想要跨越江河湖泊,一般会修建桥梁,中国投资88亿建造的,全长1700米的跨江大桥,江中不见一根桥墩,就连国外桥梁专家都觉得不可思议,这样的设计是否安全?大桥一根主缆可吊起一艘航母,它就是全球最大双层悬索桥杨泗港长江大桥,究竟是怎么做到的?
图为大桥
杨泗港长江大桥,跨越长江连接武昌区和汉阳区,如今已经建成通车,大桥总长度4.13公里,其中跨江段长约1.7公里,起于汉阳区国博立交,止于武昌区八坦立交,大桥按双层12车道布置,上层为六车道快速路,设计行车速度80千米每小时;下层为六车道城市主干道,连接汉阳江鹦路和武昌八坦路,设计行车速度60千米每小时,两边设置人行道。
图为大桥
这座大桥在建造和材料上创造了许多工程奇迹,这座大桥在世界桥梁建造史上,难度前所未有,因为它是世界上通行能力大,功能齐全,跨度最长的双层公路悬索桥,在这座大桥建成通车前,武汉市在长江边,实际已经拥有10座大桥和2条隧道,桥梁密度在世界范围也实属罕见,但是这些桥梁在提升交通运力的同时,桥墩数量增多,给航道运输带来了影响。桥梁距离越来越近,桥墩间距各不相同,使得在武汉长江上航行的船只,需要不停调整方向相互避让,因此给繁忙的航道运输带来隐患,为了破解这种难题,因此在很早开始,专家就对武汉跨江交通网,究竟是建造桥梁还是建造隧道,进行了多次论证,经过讨论,专家认为在武汉长江上建造隧道,因为有溶洞,流沙等问题,建造隧道会带来很大风险隐患。
图为大桥
所以专家最终决定还是在武汉长江上建造桥梁比较合适,但是桥墩问题又会影响到航道,从白沙洲大桥到武汉长江大桥,相距不到九公里,中间就有3座大桥,每座大桥都采用了桥墩设计,而杨泗港大桥需要建造在其中,就意味着九公里航道,就有4座大桥,最终专家决定建造一座没有桥墩的大桥,但是这种规模的跨江悬索桥在世界上找不到先例。中国工程师勇于开创先河的精神,打破了跨江悬索桥纪录,经过工程师考虑,最终决定为大桥建造两个悬索塔,2个主缆长度2850米的钢缆,用于吊起1.7公里桥面,两个钢缆由271束钢绳组成,每束钢绳由91根直径6.2毫米的钢丝组成,钢缆承重能力达到6.5万吨,可以吊起航母,在经过多项施工和技术创新后,杨泗港大桥成为中国基建又一个典范工程。