中国交通死亡人数
我现在提一个建议，所有的车子必须做得和坦克对撞不会出事情，才能够允许上路，所有的玻璃全部采用防弹玻璃，所有的车子加装弹射逃生装置才可以出厂，这样子的话一定能够将车车碰撞时，事故致死的几率降到最低，大家觉得这样一个提议合理吗？很明显，不可能，因为成本高。
按照现在中国的设计和施工能力，要把桥梁做得结实一点，根本就不是问题，但问题只有一个，那就是成本。桥梁的设计载重是50吨，但如果我把它的设计限重增加到200吨的话，虽然承重只增加了4倍，但是成本可能增加的远远不止4倍，请问这增加出来的巨大成本如何去填补呢？有这个成本多修几公里公路，他不香吗？任何一个设计都是留有余量的，但余量不代表可以一直地增加。
这个大桥设计承重50吨，100吨都没有大的影响，因为这次通过的货车是198吨，这是个什么概念？大家熟悉的波音747飞机里面，最重的才186吨而已，也就是这辆货车现在比一辆大型客机还要重，直接开过去，什么单柱桥也着不住啊。
庞大的飞机
198吨货车就侧翻了，那是不是5辆载重40吨的小卡车排队也要翻？均布荷载和集中荷载是两个概念，还是举个例子，我穿平底鞋站在你身上，和穿高跟鞋站在你身上效果是一样的吗？当然不是，因为平底鞋压力分散了，压强变小了，而这个从力矩的角度讲，分散开的车子产生的作用，比出事货车这种集中产生的效果差远了，而且如果真的遇到堵车排行的话，那也是所有车道都在拥堵，不可能贴近桥墩的两个车道没人走，大家全部堵车在最右边车道吧？所以将这个货车换成小的卡车出事的几率会非常低的。
货车位置示意图
本起事故的直接原因为：两辆重型平板半挂车严重超载、间距较近（荷载分布相对集中），偏心荷载引起的失稳效应远超桥梁上部结构稳定效应，造成桥梁支座系统失效；梁体和墩柱之间产生相对滑动和转动，从而导致梁体侧向滑移倾覆触地。
具体分析
问题到底在哪里？一个在错误时间（部分车道封路维修），错误地点（单柱桥），出现了一辆最错误的车（重达198吨的大件运输车辆），多个巧合凑在一起，才造成了这次的事故。
