今天的《踢车问答》来了！
来自网友“Harry Ran”的提问：请教一下夏老师，最近开过几个运动取向型车英菲尼迪Q50和玛莎拉蒂吉博力包括别克君威，过高速接缝会有方向盘晃动感，像是被地面的凹凸部位带着方向盘晃，而迈腾、君越这类舒适型车就不会有，Q50是液压转向，感受非常明显，思考一下如果是液压助力的原因，君威和Ghibli电子助力是因为调教的原因导致的吗？
答：转向机是从纯机械机构发展过来的。它的核心是齿轮齿条，也就是方向盘转动的是一个齿轮，它带动齿条产生横向的运动，拉着前轮产生转向的角度。这种结构操作最为直接，也会为驾驶者提供清晰的手感反馈。但在没有助力的情况下，需要较大的力量才能操控。解决方案是液压辅助。后来继续发展，出现了电动液压辅助，就是在液压辅助之上增加了电动机的操作，这样可以进一步改善操控的便利性，并且让外加的各种电子系统得以介入，特别是那些主动安全系统，也为自动驾驶辅助。也就是向全线控转向发展，让转向机与人手操控完全解除机械连接，在中间加入电脑、电机等中介，使车可以脱离人而自动操控。
这些逐步加入进来的辅助或者中介，也逐步弱化了人手对转向操控的感知。电动、电控程度越高，感知度越低。你提到的那些运动化车型都是强调给驾驶的人提供操控体验的，所以它们都尽量保留机械装置，采用的就是所谓“电控机械转向系统”，让路面信息比较直接地反馈上来，其表现就是路面以震动和摆动的形式反作用于车轮，传导到转向机再传导到方向盘。而一般的日用车，就用的是“电控助力转向”，这种系统的成本要求要比较低，也就是在采用了电动辅助时，就尽量减少机械装置。它们并不关注向驾驶者提供所谓清晰的路感。反而希望让转向操控尽量轻松和平滑，越少震动越好。电动辅助系统会将路面的反作用力吸收隔绝掉。这样很适合日常交通的轻便，路面的变化也基本影响不到方向盘，而高速激烈操控时，手感也就不足了。
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