丰田混动技术世界第一，本田混动技术世界第一
比亚迪混动技术世界第一
XXX混动技术世界第一
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25年前，当丰田普锐斯面世，就为“世界上只有两种混动，丰田和其他”这句话悄然埋下伏笔。
然而，现在有人终于不服气了，本田党觉得自家的i-MMD才是YYDS，比丰田THS还好用。
比亚迪党不服本田和丰田两家，觉得自家DM-i更节油，更平顺，还能纯电用车才是加冕的YYDS。
但彼时长城的DHT推出了，长安的iDD也推出了，这场“混动”之战非常混乱。
THS是什么？DM-i又是什么？
大批网友已经分不清之间的区别，而唯一没有搞混的立场只有一个：
“我家”的混动技术才是NO.1
当一台准新二手卡罗拉双擎版挂价只比新车少几千块钱，当一台1万公里的秦PLUS DM-i还能被车商原价回收时，我们就该意识到一点：
这个世界的玩法变了
（想看谁牛X和购买建议，可直接跳过1-4点技术解析，往下翻）
1、什么是丰田THS
从THS I到THS IV，丰田混动系统历经了四代，这套系统的重要特质是采用了单排单级行星齿轮机构设计，核心组件由太阳轮、行星齿轮、行星齿轮座和齿圈构成。
其中：
MG1电机：用作启动发动机、发电和调速。
MG2电机：用作驱动电机、发电机、直驱车轮。
再简单点来理解，MG1电机辅助发动机启动，行驶过程引擎除了直驱车轮，也驱动MG2发电机为电池充电。
高速巡航发动机是主动力源，制动车辆可让引擎关机，此时电动机正转，发电机反转，都可以发电给电池充电。
本质上：
丰田THS系统的电驱动系统主要为中低负荷工况提供驱动力。
但发动机是主驱动源，阿特金森循环系统的引入可以提高发动机的压缩比，让燃油效率更高。
2、什么是本田i-MMD
本田i-MMD系统设计的巧妙之处在于多平行轴的传统装置，可以拥有多种动力输出模式。
这套系统由2.0L阿特金森循环发动机、驱动电机、发电机、锂电池和E-CVT组成。
其中，PCU控制系统可以平衡不同模式的动力输出，以求达到高性能和高燃性的特点。
转矩耦合是i-MMD系统动力输出的重要方式，比较好理解的是，电动机和输出轴必须同步运转。
