而比亚迪DM-i的思路其实跟本田i-MMD很相似，都是电机驱动为主，尤其是中低速工况。
但比亚迪DM-i纯电驱动的范围更大，能不用发动机就不用发动机，即便是中高速巡航发动机有参与直驱。
但在99%的情况下都是电机纯电驱动，所以比亚迪敢喊出馈电油耗低至3.8L/100km并不虚。
可以说DM-i是无限接近纯电驱动的PHEV系统，跟过去比亚迪DM系统又不一样。
长城柠檬混动DHT可以说是混动届的新扛把子，支持HEV和PHEV两种动力形式。
通过布局不同功率的动力系统和变速箱，既可实现HEV和PHEV的转换。
尤其两挡变速器的使用可以获得更高的性能支持，这点要比本田一挡减速器设计更加先进。
这么说：
比亚迪DM-i和长城柠檬混动DHT拥有不输于本田i-MMD系统的技术。
在结构设计逻辑和电气化当下的电驱为主模式下，整套系统更符合“新能源”的技术大方向。
要论技术谁比谁牛X，其实一目了然了。
但买车不仅仅是看先进技术，还得看可靠性，在这点上比亚迪和长城的混动目前还有待考验。
相比丰田THS，本田i-MMD的可靠性亦要更长的时间检验。
该买谁？
以丰田皇冠陆放HEV为例，搭载了最新一代的THS系统。
由于不像本田i-MMD需要利用离合器来控制动力源分流，所以动力输出的平顺度可谓一骑绝尘。
以皓影锐·混动为例，158kW的综合系统功率带来了更好的性能。
虽然发动机介入和动力源切换会有细微的顿挫感，但更多纯电驱动的体验更接近纯电车，油耗最低可以做到4.9L/100km。
而比亚迪不管是秦PLUS DM-i还是宋PLUS DM-i，乃至准备推出的汉DM-i，驾驶体验已经无限接近纯电车。
3.8L/100km的馈电油耗真实度很高，这是这套系统的一大特色。（日常基本4L/100km左右）
像摩卡DHT-PHEV，80km/h以上才需要发动机直驱，一台PHEV车型的馈电油耗只有5.55L/100km。
但零百加速却能做到4.8s，比唐DM综合能力还强。
