网约车在经过几年的迅速发展之后，开始进入了缓慢增长期，面对过度膨胀的市场，交通运输部开始给予限制。
比如关于“合规率”的要求，前几年开始，网约车的合规化就已经提上日程，成为不少平台的掣肘，比如滴滴打车、一喂顺风车、滴答出行等平台，就没少受合规的困扰。
但是合规化的成本，却基本都是司机自己来承担的，平台只想享用合规化的成果。在这种理念下，合规化的推进度自然不高。
然而，随着各地政府监管力度越来越严格，查车方式也原来越多样，不少单证司机和不合规司机都开始退出市场，运力开始下滑。
平台的根本利益受到威胁，有人坐不住了，纷纷采取新的措施来保证合规率、留住司机。
比如美团打车推出了合规大礼包，规定在今年4月30日之前，考取了网约车驾驶员证，也就是人证的司机，只要在APP内补齐合规信息，就可以获得88元奖励。
在此基础上，在4月30日到5月30日之间，完成200单就会另外奖励300元。这可是赤裸裸的真金白银！
不仅如此，美团打车还为司机的考证之路提供了不少便利，比如推出线上培训专区和模拟考试，让司机可以在接单的业余时间来提前自学知识，帮助增加考证的通过率。
所以说，对于美团打车、滴答出行、一喂顺风车等平台来说，不是不明白该怎么做，而是懒得费时间和精力而已。
这也间接说明了，对资本家来说，但凡涉及到他们根本利益的情况下，才会站出来帮司机承担一点责任，这一点也尽显了资本家的自私本性。
但是很多措施都是平台的一厢情愿，在这个订单量*的时代，多少网约车司机每天十几个小时在线都接不到单，流水扣除抽成之后，就只能勉强糊口。
这背后的根本原因不是在于合规情况，而是平台的订单量和网约车司机的数量。
对司机来说合规司机越少越少，因为代表着竞争力低，司机可以接单接到手软，但是如果在原有的合规司机的基础上，再引入新的网约车司机，那么僧多粥少的局面会愈演愈烈。
从平台的角度来说，合规率高低至关重要，代表着平台未来的发展力。对司机来说，只要不因为合规被罚，就没有太大的差别。
而且现在无证司机和双证司机接单量并没有什么差别，之前还有“倾斜派单”这个说法，现在直接一视同仁，就算是花精力办理了合规，也是得不偿失。
