滴滴进军本地生活领域又有了新的尝试。南都记者日前注意到，滴滴出行在杭州等部分城市上线了“帮我买”跑腿业务，可以代买奶茶、咖啡、菜、水果、药品等，还可以帮取快递/文件/衣服，取送鲜花，每一个类别分别对应若干个标签，在功能设置上主要面向社区，配送方式为专人专送不拼单，部分设置与美团、闪送等本地配送服务较为相似。
依据页面信息，滴滴跑腿属于独立的第三方平台，用户在跑腿平台上发布帮买服务需求后，帮买服务提供方自主选择接受任务事项，在约定时间内派出配送员为用户提供帮买物品，并获得相应报酬；配送员接受指派后去购买物品，并与用户电话确认；用户发布信息后，可以通过平台查询任务进展；跑腿服务中的帮买物品价值范围/金额不应超过500元人民币，否则用户应自行承担超出价值范围限定部分的损失。
在计费方面，骑手和用户的结算可以通过平台线上支付，也可以当面结清。跑腿费4公里以内12元，4~10公里20元，10公里以上30元，原则上就近购买。有相关工作人员告诉南都记者，该功能目前仅在杭州、成都试水，由代驾团队运营，跑腿的配送员只有代驾司机才可以注册提供服务，开车送物，但从事代驾的同时不能接跑腿订单，用户发布信息后，平台会尽快向代驾司机进行派单。
这不是滴滴首次试水本地送物服务。2019年，滴滴出行试行遗失物品处理规则，乘客要求司机用快递方式送回物品时需承担快递费用，如乘客要求司机驾驶车辆将失物送回，应向司机支付相应运输费。在外卖方面更有“先河”——2018年，滴滴曾在南京等地试水过外卖业务，并通过“价格战”和补贴吸引商户和用户。今年2月底，有外媒报道称，滴滴2月25日开始在日本大阪招募送餐业务伙伴，计划4月初推出送餐服务。南都记者注意到，该消息自去年底就曾流出，彼时滴滴方面回应称，对若干市场外卖服务进行调研，还没有确定计划。
事实上，网约车巨头Uber几年前就“*进”了送餐市场，取得了一定的收效。南都记者去年曾报道，依据Uber的上市招股书数据，截至2018年底，9100万个月活跃用户中，超过1500万（约16%）人使用了Uber Eats进餐，餐饮预订金额超过79亿美元，令平台成长为中国以外全球最大的外卖平台。招股书提到，在非高峰共乘出行时段，Uber Eats允许司机获取送餐等其他用户需求以提高自身的利用率和收入，送餐功能还扩大了平台的司机群体数量。
而在国内，目前跑腿市场主要有饿了么蜂鸟、美团等本地生活服务平台，以及达达、闪送、点我达、UU跑腿等同城即时配送平台入局，大部分属于多人拼单模式。去年顺丰同城急送也开辟跑腿功能，已在全国多个城市上线，功能和页面设置与滴滴跑腿二者有较高相似度。而值得注意的是，滴滴跑腿在页面上突出了“同城专人专送”。
曾有业内人士告诉南都记者，专送模式的特点是递送人员一次只送一单，发件人和收件人之间点对点直达，更适合C端和高端商务客户需要，客单价高，缺点是要求配送人员数量多，因为需求的高度离散性、个性化，“进入（该市场）门槛相对较高，后进入者难以生存。”与物流配送平台不同的是，滴滴遍布全国的代驾司机成为了“跑腿”的主力，为该服务提供了运力基础，也为公司探索业务边界提供了新的模式，但能否在市场竞争中长期立足还有待验证。
在国务院联防联控机制3月6日举行的新闻发布会上，交通运输部副部长刘小明曾介绍称，交通运输行业受疫情的影响很大，客货运输量显著下降，出租车包括网约车接单量下降85%。由此可看出，货车司机、出租汽车司机群体收入大幅下降。有分析称，受到疫情的影响，民众出行需求自春节假期以来大幅度下滑，目前该举措或为了避免网约车司机出现较大规模的流失，也提供增收的可能。
