伴随新的一周结束，車誌Carsmaga的汽车升级Step栏目又和大家见面了！随着上一期Step的排气升级话题展开，我们逐渐能看到一些涉及发动机的知识和原理。排气尚算容易弄懂，毕竟废气是高温高流速的气体，要将它顺利排出发动机的难度相对较小。但来到进气升级，由于进气相对排气是低温、低速气体，要将它顺利送入发动机，将涉及到许多流体力学的知识。因此，要玩转进气升级，难度不小！
图：进气系统中都有什么？小编做了一张图，将这些部件按顺序罗列出来。进气系统按进气形式可以分为自然吸气和强制进气两种；其中强制进气里最常见的会是涡轮增压和机械增压两种，尽管机械结构会有所不同，但本质上都是为进气加压的装置而已。
升级进气，无论NA还是Charger，最核心的要义就是提升进气填充率。何为进气填充率呢？可以将其简单理解为进气的缓存。只有缓存进来的空气足够多，发动机才能在需要用气的时候及时从进气系统中取到足够空气使用，若发动机得不到足够空气，将导致喷油量减少而性能下降。这个储存空气的空间又在哪呢？这就要提到负压管的概念了。无论是自吸车，还是涡轮车，其进气系统都存在负压管。自吸车进气的负压来自活塞下行时产生的吸力，因此节气门前的管道均为负压管。而涡轮车进气的负压来自涡轮运转时的吸力，因此涡轮前的管道也是负压管。如何让这部份空间能填充进更多空气之余，加快内部空气流速，是升级排气的核心要务。接下来我们不妨按部位一样一样说，看看进气系统都有哪些方面可以玩！
风箱
要和大家明确一下风箱的三个用途。首当其冲，当然是用来固定风隔的。其次，是通过谐振减少进气噪音。最重要的，是增加进气负压管的空气填充率。
图：若移除原厂风箱，直接让进气冬菇（锥形或半球形高流量风格）暴露在发动机舱，等于把风箱这一容积巨大的空气缓存空间给抹*掉，使负压管中的空气填充率大打折扣。这也是坊间所说“移除风箱会损失低扭”的根本原因。不过与此同时，没有风箱以及管道变粗变短也让进气效率大幅增加，结果就是发动机的高转性能提升。这样的升级有利有弊，需要各位权衡自身需求再决定要不要采用这类型方案。
家用车的原厂风箱出于成本、拆装难易度等考虑，形状一般不会设计得太复杂。所以其进气口只要能满足基础的进风需求，就会尽可能一切从简，这也为玩家后期升级留有余地。其次，是风箱集气的能力。如前文所说，负压管的空气填充率是影响发动机动力输出的重要因素，除了加粗管道直径以外，在风箱作文章也是一种有效手段。最后是隔热，原厂风箱大家都见过，就是一层塑料箱子而已，隔热效果能好到哪去呢？市面上较常见的升级风箱隔热处理，是在风箱外部贴上隔热材料。一些高端的升级风箱，还会直接使用碳纤维打造，要知道碳纤维布可是性能极佳的隔热材料。
图：升级风箱还有一个作用，某些风箱能适配进气冬菇，以增大进气流量。不过这种升级思路就变成让风箱迁就风隔了，而非单纯从风箱的实用角度出发。
风隔
风隔（空气滤清器）可以简单理解为发动机的口罩。要知道空气中的粉尘、颗粒物非常多；尤其是在马路上，由于其他车辆也会排出废气，这里的空气有多浑浊可想而知。若这些空气中的废物不受过滤直接被吸入发动机，由于它们不一定能被燃烧掉，久而久之会让发动机产生不必要的磨损，影响发动机寿命。于是风隔的出现，为发动机的健康呼吸提供保障。但与此同时，风隔对空气流通的阻碍也影响了发动机的进气效率。
