图：绝大多数原厂风隔都是“一次性口罩”，需要定期更换。反正都是到时到候就要换的用品，在下一次更换的时候，为什么不换一个高流量风隔，让发动机呼吸更顺畅呢？而且大多数升级用的高流量风隔都支持清洗以反复利用，谁的后期使用成本更低，高下立判！
原厂的风隔，通常都是纸质制成的，材料比较厚，透风性能较低，也就意味着对发动机的进气效率影响也同样较大。若想对进气系统升级，更换更高流量的风隔势在必行。进气效率更高的空滤常见的有两种，一种是匹配原厂风箱的替换型高流量风隔，另一种就是锥形或半球形的高流量风隔，也就是俗称的进气冬菇。但若升级进气冬菇，就意味着你要么像前文所说的一样，让冬菇在机舱里“裸奔”，要么更换一个能与之匹配的风箱。
图：进气冬菇由于奇特的造型，与空气的接触面更大，进气效率自然更高。
进气管
进气管的最主要作用就是输送空气，但由于它也是负压管上的一员，因此它的粗细、长短、曲折程度、内壁的光滑程度都会影响着进气的效率或填充率。要提升进气管的进气填充率并不困难，最简单的方式便是更换大管径和更直的负压管。越直的管道便能使得空气填充得更快，对发动机、涡轮的吸气也就是空气填充率更有帮助。为了让空气在管中受到的阻力更小，市面上会有内壁更加光滑的硅管和铝管供大家选择。众所周知，发动机对进气温度极其敏感，所以一些更高端的进气管会采用钛合金或碳纤维打造，这两种材料都是隔热性能极佳的材料，当然，造价也就更加高。
中冷器
上文也有提到过，发动机对进气温度十分敏感，如何保持较低的进气温度是升级进气系统时必须考虑的事情。涡轮通过压缩空气增加氧含量，提高了发动机的燃烧效率，奈何也因压缩空气让进气温度上升。而中冷器就是为了冷却压缩后的空气而生的。然而原厂中冷器迫于成本原因，不可能做得太大，但我们后期可以更换更大的中冷以加强涡轮车进气的冷却能力。
图：升级中冷器最麻烦的还数连接其一前一后的两条中冷器管。为了迁就发动机舱有限的空间，中冷器管往往被设计得蜿蜒盘旋，若设计不当容易与车架干涉，影响正常安装使用。而且管道要匹配出因车型不同而不同的直径也不是容易事，不是随便一家厂家一上来就能开发制造的。因此，在选购中冷器的同时，更重要的是要确认能否找到符合自己车辆要求的管道配套。
同时，中冷器与两头的中冷器管属于正压管。升级正压管、中冷器能够让更多的高压空气传输节气门，增加进入气缸燃烧的空气填充率更佳，避免出现因为正压管、中冷器尺寸受限导致增压空气的流速、流量受限。
节气门
节气门又名蝴蝶掩、但最为人熟悉的名字便是“油门”。而节气门开多少，直接决定了发动机的进气量和喷油量，这和发动机空燃比有着莫大的关系。为啥要升级节气门，从根本原因上来说是要通过更大直径的节气门体，增加负压管、进气歧管的空气填充率，让更多的空气能够被吸入到气缸内燃烧。气缸能更快的充满空气且与雾化燃油混合地更加充分（有利于发动机空燃比），自然对动力也会有一定程度的提升。
图：现在大多数新车都改用电控的电子油门，而非传统的拉线油门。后市场的节气门升级零件不一定能覆盖到每一款车型，因此，这一项升级会有一定门槛。
以上就是市面上常见的进气升级方法。若谈资论辈，进气升级应该排在排气升级前面；但考虑到进气系统的复杂性，我们还是决定将其后延到本期。虽然本文已经尽可能概括出进气升级的一些基本操作，但显然还是未能覆盖到其中一些细枝末节。我们也就上述升级项目，书写了更多拓展性的专题文章，若大家希望对进气升级有更深入的了解，欢迎到【車誌】CarsMaga.com上阅读更多内容！
