苏军接收火炮
在1938年，苏联开始实施第三个五年计划，积极扩军备战，当年飞机产量达到7500架，1939年欧战爆发后，年产达到1万架。
到1940年，苏联武器生产额达到50亿美元，相当于英美两国总和，仅次于德国。尽管因为德国入侵苏联导致第三个五年计划中断，但是工业基础已经打下。
1938-1940年，苏联约有3000个新的工业企业和军工企业投入生产。国家的战备物资储备总值在1940年已达40亿卢布，1941年上半年则增至76亿卢布。军事拨款年年在增加，1939年占国家预算的25.6%，1940年为32.2%，1941年已达43.4%。
而且在计划前的1926年，苏联为开发远东迁入大量人口，建立各种矿山和工厂，为西部工业输血。
当时的漫画
此外，苏联战前的三个五年计划时期正值资本主义世界大萧条，苏联大量使用了来自欧美的技工和技术。
美国人休·库珀担任第聂伯河水电站的总顾问工程师，通用电气公司提供一半以上的发电机组，余下由苏联工人在列宁格勒制造，美国专家监督指导。而包括水电站全部九个涡轮机在内的70%的水电设备由美国公司提供，剩下的由德国和瑞典公司承担。
1929年，福特公司与苏联最高经济委员会签署协议，在苏联的下诺夫哥罗德生产10万辆最新型的A款轿车和AA款卡车，由美国奥斯汀公司监督，并在莫斯科设立组装厂。
美国克利夫兰的钢铁公司成为当地第一个承包商，德国公司建造了轧机，美国匹兹堡的科佩斯公司建造了焦化厂，美国Freyn工程公司与苏联机构合作建造了库兹涅茨克铁厂。
苏联因此打下坚实的工业基础，机械设备的生产制造都按照欧美标准执行，因此在遭受德国突袭、损失西部众多企业时，只要能延缓德军的攻势，加上英美等国的援助，苏联就能迅速恢复产能。
德军坦克用铁路进行机动
苏联广阔的疆域、糟糕的基建、多变的气候和德军糟糕的后勤1938年，苏联的国土面积达2240.3万平方公里，并在1939年9月-1940年，吞并部分波兰以及部分北欧国家领土之后，将国界向西推进了300到400公里。
德军虽然在战争初期连战连捷，打得苏联毫无还手之力，但是苏联广阔的疆域、糟糕的基建、多变的气候却一瞬间成为了苏军的优势。尤其是德军越来越深入苏联领土，补给线越拉越长，很快就遭遇补给危机。
众多欧洲国家使用的都是轨距1.435米的国际标准铁路，而苏联却采用轨距1.524米的宽轨铁路，而且铁路老旧落后，德军一列长550米、毛重850吨、净重500吨、满载的后勤补给列车很容易倾覆。
要么物资到站后换用苏联铁路，要么一米一米修改苏联铁路，但是无论哪种办法，都导致德军铁路运输的效率严重降低，前线急需物资，后方物资堆积成山却运不出去。
陷入泥泞的德国车辆
在铁路运输能力受到严重制约的情况下，许多补给只能转公路运送到前线，为此德军还组建第602、605、616战区汽车运输团，拥有6000辆卡车，载重量19500吨。
然而公路运输同样是噩梦。苏联路网稀疏，缺乏高等级硬化公路，许多公路都无法直接通往前线，需要德军自己重新开路，而且苏联西部许多都是冻土层，只要天气转暖，冻土融化，原本坚实的路面就会变成沼泽。
即便是现成的公路，路况依然恶劣，大部分都是原始的土路，最适合车辆行动的夏秋道路坑洼不平，冬天暴雪车辆打滑严重，春天融雪公路成了泥潭，连履带式车辆都毫无办法，有的车辆干脆就陷进去出不来。
