长沙到郑州高铁过哪些站,长沙坐高铁到郑州需要坐几个小时

首页 > 旅游 > 作者:YD1662022-10-30 04:52:00

武汉高铁4小时可到三大城市群,水运将成内陆最大中转港,了不起

长沙到郑州高铁过哪些站,长沙坐高铁到郑州需要坐几个小时(1)

武汉是唯一一个坐高铁只要4小时就能到达三大城市群的大城市。

随着京武高铁达到350公里的运营时速,武汉到北京最快只要3小时48分。目前,武汉到上海最快为3小时30分,到广州最快为3小时45分。至此,武汉到三大城市群的标杆车都在4小时以内。

2009年武广高铁开通时,运营时速为350公里,2011年后降为300公里。如今,后发的京武高铁先行达速运营,武广高铁没理由不跟进。如果武广高铁恢复到350公里的运营时速,武汉到广州南的标杆车将控制在3小时25分钟以内,到深圳也可以控制在4小时左右。

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目前,武汉到上海走的是沪汉蓉铁路,部分路段运行时速仅200公里。等到沿江高铁开通,武汉到上海最快只要2个多小时,到重庆的最快也只要2个多小时,到成都也可以控制在4小时以内。如此一来,武汉到四大城市群的标杆速度都压缩到了4小时之内。

现在,西武高铁正在建设当中,通车之后,武汉到西安最快也可以控制在3小时以内。等武杭高铁全线拉通,武汉到杭州的最快时间也在3小时左右。

据报道,自6月20日起,将对京广高铁上运行的动车组列车公布票价进行优化调整,并根据市场状况,区分季节、日期、时段、席别等因素,建立灵活定价机制,实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。也就是说,淡季时京广高铁沿线的票价将有所下降,而旺季则有可能上涨。

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武汉是不折不扣的铁路中心,尤其是高铁中心。随着各条线路的快速推进,武汉将实现12向的超米字型高铁架构,比目前任何一个城市所能到达的方向都多,而且平均时速最短。武汉目前有3大特等站,未来还将建设2个特等站和2个普通站。一个城市同时拥有5个特等站还2个普通站,这样的枢纽地位,不是随便一个城市所能具备的。

关键的关键还不在这里。作为内陆城市,高铁发达并不算什么,郑州、长沙、合肥的高铁网络都非常不错。最难能可贵的是,武汉不仅有发达的高铁、普铁网络,发达的客运、货运航空,四通八达的高速公路网络,还有内陆地区最强的水运能力。去年,武汉港的集装箱吞吐量达到了248万标箱,成功挤入全国第20大港,远远超过了重庆港、岳阳港、九江港与芜湖港。

当前,6米水深的航道已经从安庆延伸到了武汉,2万吨级的驳船、万吨级的江海船可以常年抵达武汉阳逻港。此外,每年的4-10月份,5000吨级的海船也可以抵达武汉。武汉研发出来的“汉海5号”江海船,一次最多可以装1100多个集装箱,相当于七八列火车的运载量。更重要的是,这种江海船可以直接通江达海到达上海洋山港,不需要到苏州太仓港或上海高桥进行转运,运输效率比一般的集装箱船高很多。

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除了达到国内近海港口以外,武汉的集装箱船还可以达到东亚各国的港口。武汉研发的“华航汉亚”系列集装箱船,一次最多可以装载500个集装箱。目前,武汉有2艘这样的集装箱船在跑近洋航线,还有2艘在建造当中,最迟到明年夏天就可以投入使用。

相比于内陆的其他城市,武汉的水运已经算是很厉害了。不过,我觉得这还远远不够。武汉要打造成双循环经济格局下的战略节点,光有目前的运能是远远不够的,应该更进一步,打造成内陆地区最大的中转港,进一步将港口腹地向河南、陕西、重庆、四川、贵州、湖南等地区延伸。

要实现这样的目标,就必须提高运载能力。要提高运载能力,无非就是建设更多的适航船舶,或者进一步提高航道水深。根据一般的说法,南京长江大桥等桥梁是阻碍武汉水运进一步发展的罪魁祸首,其次就是航道水深不足的问题。6米航道,只能满足5000吨级海轮的运行要求,实际上还不能全年通航,对于雄心勃勃的武汉来说,这是远远不够的。因此,进一步改善航运条件,就成了未来十几年的重中之重。

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再一个就是,能到达武汉的新型适航船舶确实太少了。武汉作为船舶研发最厉害的城市,应该有所作为才对。这方面,武汉完全不需要假手于人,自己就可以搞定。(2022年5月15日于广东海丰县)



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