西武高铁，湖北段是2015年开工、2019年建成的。到2020年，国家发改委才批复西十段建设方案，到目前为止，十堰这里的先行段已经开工了，预计到2021年底，西十段会全线开工，但到建成，至少也要到2025年了。到那时，离湖北段最先开工已经过去了10年了。
陕西段这么慢，原因是什么？
当然，我们都知道，肯定有一个原因：就是陕西缺钱，而商洛又实在太穷了，无力支撑这个花费，所以一拖再拖，实在拖不下去了，才说要开工。
这个原因是肯定的，但它的实质并不仅限于此。这世上没有无缘无故的爱，当然也没有无缘无故的拖延，我们可以把这个事情放在大背景下做个思考。
2013年我们向世界提出了一带一路的倡议，丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路。但可惜的是，身在全国居中位置的湖北与此无缘。一带一路重点相关的十几个省区市里，根本没有湖北的影子。“一带一路”是国家的重大工程，分享不到红利对一个省而言意味着什么，人们可想而知。
湖北在失落中研究了一番之后发现，虽然我不在“一带”也不在“一路”上，但我是连接“一带”和“一路”的关键点啊，一方面我和陕西接壤，两个省会离得也不是很远，另一方面，长*是“海上丝绸之路”的前奏嘛，把西安和武汉连起来，武汉就是“一带”和“一路”最好的结合点。于是，包括着增加全省高铁里程、连接省会和副中心等目的的“武襄十高铁”加快上马，然后又抓住机会上升为国家战略的福银通道，最后在2015年顺利开工。后来武汉还曾经有个说法，就是说我们是新沿海城市，我们要建设向东扩展、向海延伸的大武汉。一边是向海延伸的长江，一边是向西北扩展的高铁，这不就顺利搭上一带一路的便车了吗？
如果说西武高铁是湖北版的一带一路结合点工程，那福银通道就是国家版的一带一路结合点工程，它从东南沿海一直跑到大西北的西安、银川，重要性不言而喻。
但在另一端的陕西也有自己的想法。
陕西想坐实西北诸省龙头老大的地位，但那时候还没有那么强的统治地位，他想当一个1500万人口的城市，所以要做的是先做好对西北五省人口的虹吸，也就是对西北的高铁可以排在前面，西安到兰州、西安到银川，因为这会增加西安的虹吸效应。甚至西安到成都的高铁都可以先修，因为成都和西安之间隔着秦岭巴山，成都也不是发达地带，所以西安不怕成都的虹吸。西安到郑州的高铁也可以先开工，因为西安和郑州其实差不了多少，对人口的吸引力大家半斤八两，无需担心，反而是郑西高铁开通后，西安把三门峡给吸过来了。
对于西武高铁，西安就不敢这么随意了。西安和武汉的差距是比较明显的，武汉背后就是珠三角，西武高铁开通后，西安2个多小时到武汉，3个多小时到长沙，5个多小时到广深，这些地区对西北人口的吸纳，简直就像是张开了大嘴。西安总不能容忍好不容易吸来的西北人口，给武汉以及东南地区作了嫁衣吧。所以它的方法就很明显：打时间差。就是先修西兰、银西，让西安坐实西北地区中心城市的地位，然后再打通西武高铁，用这个时间差来对待中南地区的虹吸。
所以我们看到，西安在过去几年里，高铁通了郑州、通了兰州、通了成都、甚至还在通太原，但就是东南方向这一撇的西武高铁，迟迟不能开工。这背后，并不仅仅是什么经费的问题。
好在到了2021年，实在等不下去了，如果在十三五期间批复的项目到十四五还不开工，那以后的影响就大了，所以陕西省表示今年一定会实现西十高铁全面开工，宁肯停修了省里的城际铁路，也要修对外的高铁。同时这还有一个背景，就是高铁建设的降温潮来了，如果不趁着高铁全面收紧之前把“米”字形高铁构建起来，那也许以后就没有机会了，而城际铁路就是省内项目，由省发改委统筹，什么时候都可以修。两者比较，陕西就做出了停城际、修高铁的决策，这也就不奇怪了。
我想，这才是西十高铁背后的逻辑。
