池州长江大桥。受访者供图
新华社合肥12月26日电（记者刘方强、杨丁淼）冬日的长江，水位下降，部分沙洲露出水面。在长江安徽池州段，江边的渡口已经废弃，而在下游约300米处，一座现代化的大桥横跨两岸，车辆川流不息。
2019年8月31日，安徽池州长江大桥竣工通车，成为皖江上建成的第九座大桥。至此，安徽沿江的安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山五市都建有长江大桥。从1995年建成的安徽省境内第一座长江大桥——铜陵长江大桥，到即将完工的商合杭高铁芜湖长江大桥，一桥飞架南北，天堑变通途。
“现在15分钟就能到对面了，想什么时候走就什么时候走。”家住江边的王庆洁说。大桥通车的那一天，他与其他村民一样欢呼雀跃，但他也“失业”了。
王庆洁的祖父曾在渡江战役中运送将军横渡长江，立下战功。后来，他家世代做起了长江的摆渡人。从一开始的帆船，到后来的机趸船，王庆洁一来一回，在长江上摆渡了30年。
上世纪80年代，长江上的大桥屈指可数，摆渡成为当时人们过江的主要方式。
“我们这很多人的祖籍都是江对面的，有的是嫁过来的，逢年过节都要往来两岸，最多时一天能有1000多人过江。”王庆洁回忆说，他的渡船通常每天来回四趟，每次往返需要一个小时，遇到恶劣天气还要停航。
“原来水上安全是非常头痛的，陆上发生事故可能就一两个人，船一发生事故那就不得了。”池州长江大桥建设指挥办公室副主任张永顺说。
在过去的70年，逾百座大桥横跨万里长江，真正将天堑变成通途，渡口也渐渐淡出了人们的视野。
中铁大桥局的资料显示，1957年，万里长江第一桥——武汉长江大桥建成通车。至上世纪80年代，长江上一共修建了7座大桥。90年代以后，建桥速度明显加快，共建11座长江大桥。2000年到2009年，一共修建了40座长江大桥。目前，更多的大桥还在建设之中。
今年4月26日，商合杭高铁控制性工程——芜湖长江公铁大桥钢梁顺利合龙。这是一座集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁，上层为双向八车道城市道路、下层为两线客运专线和两线按城际铁路（预留）标准建设的市域轨道线。
大桥为主跨588米的高低矮塔双索面非对称五跨连续箱桁组合梁斜拉桥，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。相比于其他斜拉桥，大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。
“由于大桥附近有机场，受航空限高和通航净空影响，大桥主桥设计采用大跨度高低矮塔斜拉桥。这种特殊的桥梁结构设计给我们的施工带来了极大的挑战。”中铁大桥局商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目部总工刘爱林说。
商合杭高铁芜湖长江大桥。受访者供图
作为中国八纵八横高速铁路网规划和京港高铁的重要组成部分，商合杭铁路开通后将实现河南、安徽、浙江三个省份交通动脉的“无缝对接”，并与长三角城际铁路网形成互联互通，对加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。
经过几十年的发展，中国的大桥不仅越来越坚固，而且越来越美观、越来越环保。
池州长江大桥。受访者供图
以池州长江大桥为例，大桥结合池州九华山佛教文化特色，融入佛手、佛珠、佛光的概念，大桥塔柱犹如合十的双手，钢横梁外包琉璃黄色钢球如佛珠，集束呈放射状的拉索寓意佛光，整体造型生动，实现了桥梁与美学、人文的融合统一。
考虑到对长江的保护，池州长江大桥当时的设计经过了多次修改。“一开始是三塔两跨的，后来变成了两塔一跨，设计理念变了，这样阻水就少了，同时为整个水生物留了一个好的通道。”张永顺说。
