来自南平的李先生带着妻儿体验环闽动车。
厦门日报讯（记者 记者 徐景明)昨日开通的环闽动车分别是厦门-厦门、福州南-福州南
厦门日报社全媒体记者全程跟拍体验
南龙铁路连接南平与龙岩
南龙铁路北起福建省南平市，南抵龙岩市，线路全长248.1公里，设计时速200公里，设有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、双洋、漳平西、雁石南、龙岩9个车站。
环闽动车由四段铁路构成
南龙铁路与合福铁路、福厦铁路、龙厦铁路一起，构成福建省内高等级快速铁路环状通道。
环闽动车厦门-厦门
途经南靖、龙岩、雁石南、漳平西、双洋、永安南、三明、三明北、延平西、南平北、古田北、闽清北、福州、福州南、莆田、泉州、厦门北站。
昨日，南龙铁路正式开通运营。这条铁路在福建铁路发展史上占据重要位置:其与合福高铁、杭深铁路、龙厦铁路一起，组成了福建省内高等级快速铁路环状通道，基于此，我省昨日同步开通福州南-福州南、厦门-厦门两趟环闽动车，高等级铁路首次将八闽大地连接在一起。
昨日上午11时07分，厦门站发出的首趟环闽动车D6314次厦门-厦门列车准点发出，上车旅客共约200人。虽然人数看起来不多，但铁路工作人员介绍，环闽动车的意义在于通达八闽，沿途的站点都有上下客，因此不能从始发站的上客人数来判断上座率。昨日本报记者全程跟车时也发现，在沿途站点，都有旅客上下。
乘坐厦门到厦门动车的厦门市民薛瑜先生。
据悉，环闽动车D6314次厦门-厦门:11时07分从厦门始发，途经南靖、龙岩、雁石南、漳平西、双洋、永安南、三明、三明北、延平西、南平北、古田北、闽清北、福州、福州南、莆田、泉州、厦门北，于当日18时20分抵达终点站厦门，7个多小时内走遍八闽。另一趟环闽动车D6316次福州南-福州南，9时28分始发，当日16时18终到，其中经停厦门北站的时间为14时21分。
“十年来，福建铁路的发展翻天覆地，不仅对福建经济进一步高质量发展提供推力，也让八闽儿女的出行幸福感得到巨大的提升。”昨日上午，乘坐环闽动车首发车的旅客钟先生说，“南龙铁路、环闽动车的开行，可以说是福建铁路发展的一个里程碑，是中国改革开放40年取得伟大成就的一个缩影。”
南龙铁路开通后，不仅便利民生出行，也有利于优化沿线地市产业布局及旅游产业升级、带动区域经济协调发展。昨日，铁路部门在部分新开列车上举行活动，沙县小吃、永安米粿、漳平茶叶，都被当地旅游部门送上了车，让旅客们一饱口福。
南龙铁路开通、环闽动车开行，对于福建铁路的发展来说，不是终点。业内人士表示，铁路对于加强城市经济群间人流、物流、资金流沟通往来具有重要意义，此次环闽动车串起八闽，但仍需看到，我省仍有许多地方仍没有开通高等级铁路。后续，随着新建福厦高铁等线路的建设，我省及厦门的铁路出行条件将进一步改善。
环闽动车开通听听乘客心声
途经永安时，穿着畲族特色服饰的工作人员送来当地美食。(海峡交通圈供图)
赶着2018年的最后一个假期，一批旅客享受了环闽动车带来的便利。早上10点30分，已有不少乘客来到D6314次列车的检票口前等待。厦门日报社全媒体记者全程跟拍、感受福建的青山绿水和乘客们的雀跃心情，并在厦门日报微博上实时直播。
“我们一直在盼这趟列车开通”
八闽联动 省钱省时省中转
在南龙铁路、环闽动车开通前，想去往永安、双洋的旅客通常需要乘普通旅客快车、长途大巴车，或者是“拼的”回家——耗时长、旅途周折、乘车体验差或费用贵，一趟旅程下来，旅客常常颇为疲惫。
“我们一直在盼这趟列车开通。”元旦假期前，厦门城市职业学院大三学生廖思原买了张回永安的环闽动车票。她告诉记者，她是永安人，以前每逢假期，从厦门回永安，得买火车硬卧、硬座票，回家需要5个半小时；即使是坐长途大巴，也要3个多小时，加上大巴内空气闷、环境吵，到家时常常疲惫不堪。环闽动车开通后，她到永安只需2个半小时，“节省了很多时间，乘车体验又好！”
66岁的廖阿姨是双洋人，此次来厦门看望女儿，回乡时恰好赶上环闽动车开通。南龙铁路投入运营前，双洋还没有动车站，她每次来厦门探亲后回家，只能坐大巴车到漳平，再从漳平转车回家，一路颠簸近4个小时，“中间要换车、走路，行李包提上提下，对老人来说很不方便。”她听说环闽动车即将开通，前一周便一直留意售票情况、及时叮嘱女儿抢票。“现在坐动车，2个半小时就能从厦门直达双洋，不用乘大巴中转了，”她联想到不久后的春运，“春节时女儿回家也方便了。”
而在厦门工作的肖小姐，以前一到假期就要找人“拼的”或预约顺风车回双洋。“‘拼的’回家，一个人要120元，也会担忧旅途安全。”她说，以前由于回乡缺乏直达交通，找人“拼的”实是无奈之举。相比之下，现在环闽动车直达双洋，既保障了安全，又节省了花费。过去，她三四个月才回家一次，环闽动车开通后，她高兴地表示:“可以一个月回家一次了。”
“这张票对我而言有非凡的收藏价值”
坐满全程感受福建变化
此趟环闽动车中，也有旅客购买了“厦门-厦门”的全程票——厦门人薛瑜在昨日早上11时7分登上D6314次列车，全程跟着列车“环闽”，直到傍晚18时18分回到厦门。“我喜欢坐动车。这次坐环闽动车，也是为了感受一下福建的变化，”薛瑜告诉记者，当他将动车票发在朋友圈时，朋友纷纷表示难以置信，甚至有朋友质疑道:是不是出错票了？薛先生一一回复，“我现在的的确确就是在这辆从厦门出发、开往厦门的动车上。”
薛瑜同时还是一个火车票的收藏爱好者。“这张票对我而言具有非凡的收藏价值和意义。”当环闽动车到达终点站，坐满全程的薛先生说，他对此次行程十分满意，并表示之后会去印象较深的永安旅行。而另一位同样购买了“厦门-厦门”全程票的旅客钟先生也颇为激动，“福建多山，很长一段时间里，铁路发展比较落后。但是这十年来，福建铁路的发展可以说是翻天覆地，大大提升了我们的出行幸福感。”
你问我答
环闽动车
能多开吗？
按市场需求开行
避免浪费资源
有市民问，一天才两趟环闽动车，是不是少了点？能不能搞成公交化运营，每个小时都有环闽动车，来个“说走就走”？
据悉，开行多少趟，还要看市场需求，一趟列车通常可以乘坐几百上千人，搞成公交化运营，坐不满浪费资源，而且占用宝贵的线路资源，影响其他方向的列车运行。
环闽动车
有多优秀？
真正“环”了八闽
覆盖福建各市
环闽动车是不是全国第一条“环”起来的铁路？业内人士解答，如果用“环”为概念，第一条应该是海南环岛铁路，第二条是环鄱阳湖铁路，列车都可以在上面“转圈圈”。
但是，福建的环闽铁路也有令人骄傲的地方，因为这条铁路真正环了“八闽”。
经济观察
旅游新产品:
坐动车
玩八闽
南龙铁路开通、环闽动车开行，将带来多种新经济现象，比如，乘着铁路玩八闽，将成为旅游业的一个新产品。
一家旅行社的负责人介绍，在旅游产品设计方面，时间是一个重要因素，出行时间越短、越可控，对于行程安排越趋于合理，游客也玩得更尽兴。“环闽动车的产品，旅行社普遍很感兴趣。首先，这条线路覆盖八闽大地，各地的旅游资源非常丰富，各有特色。”该负责人说，“其次，环闽动车快速舒适、准点率高，旅行团可以每天跟着环闽动车，一天走一个地方，设计出非常具有吸引力的产品。”
有新经济，也有新变化。环闽动车开行，标志着福建省“三纵六横九环”铁路网进一步成型，这也带来了对公路长途客运市场的进一步冲击——无论是从出行时间、价格还是舒适度上，高铁动车都完胜长途汽车，这也迫使长途汽车市场继续向铁路无法覆盖的镇、县、村渗透。当然，高铁动车带来客流涌动，旅游大巴围着铁路做文章、做大旅游市场蛋糕，将是公路客运企业转型升级的一个方向。
