去年以来，关于南信合高铁与南驻阜高铁并线的消息就越来越多，直到今年5月，一张南信合高铁线路比选图流出，几乎彻底坐实并线的传闻，南驻阜高铁变成泌驻阜高铁。
图中，南驻阜高铁直接从南信合高铁泌阳站引出向东，南信合高铁与南驻阜高铁在南阳至泌阳段完全共线。虽然这对南驻阜高铁只有一定的参考意义，但是目前的确也有这种趋势。这一变动，多少有点打乱了南阳自身的规划。
南信合高铁比选图
如图所见，当前在南信合高铁接入南阳东站的方向上，从北端引入是主流。四种方案，三种如此。两条高铁并线，那么南信合就要考虑南驻阜高铁的一些职能作用。从北端接入，可以照顾到东边驻马店、阜阳等皖北苏中地区，去往大西南的交通要求！
很早之前，在南驻阜高铁的早期研究中，就出现了南驻阜铁路与南信合高铁部分并线的方案。只不过当时的设计考虑是，南信合高铁从南阳东站南端引入，南驻阜铁路接入南信合高铁唐河站。
南驻阜铁路早期研究方案
泌阳的躺赢，就是明摆着的。并线之后，泌阳成了一个“Y形”枢纽，坐拥两条高铁线路，好不美哉！另外，未来南驻阜高铁与郑信城际、南驻周城际有可能在驻马店西站交汇，届时，泌阳高铁站的通达度，将不可小觑！
泌阳Y形枢纽
在南阳内部讲，就不是那么妙。首先来说，南阳东站少了一条可以接入的线路，其次，在并线且北端引入的情况下，中短期内，社旗、唐河在近期恐怕就只能有一个高铁站。从曲线半径、线路顺直的角度说，走社旗无疑是最优选，但是这就弃唐河这个百万人口大县于不顾；若从南端接入，唐河的要求满足了，但是影响西段的线路顺直，南阳以西线路会绕着整个南阳城画了一个“U形”大弯。这可能会影响一些长途列车会因为曲线限速的原因，不考虑从南阳地区经过。
