接入南阳地区的若干方案
像邓州东站那样，差不多设立在两县的中间，又如何？这当然是可以的，但是按图中的唐河北站，距离两个县城的距离，恐怕比邓州东站距离新野、邓州都远，大概在20公里以上。距离双方都如此远的高铁站，究竟可以方便谁？
两县距离唐河北站的距离
一个县城的高铁站，最好距离县城5公里以内，这样20公里远的高铁站，着实是象征意义大于实际意义。高铁站太远，两县可能都不满意，这种所谓的双赢，其实就是双输。
较为尴尬的是，社旗到图上唐河北的距离，竟然和到南阳东的距离差不多。那么对社旗来说，如果要去乘坐南信合高铁车次出行，肯定优选南阳东站，市级大站，肯定要比县级偏远站，车次要丰富得多。除此之外，社旗也不需要再大动干戈，修建通往唐河北站的基础设施，只需要把时下的社旗至南阳的快速通道修好即可，这就又省下了一笔投入。最后，社旗的最终归宿是划为南阳市的市辖区，成为南阳中心城区的一部分。从这个角度上说，社旗拥站的必要性就没有唐河那么迫切。
南阳至社旗快速路
反观唐河，就没有社旗的那种地理区位与幸运。原来是大家各有一份的安排，现在要进行争取。鉴于现实，唐河还是应该按照最利于自己的方案进行争取，能争取来最好的结果，皆大欢喜，不能，也问心无愧。一句话：尽人事，听天命！
唐河县城乡综合交通规划
关于南信合高铁线路走向，尤其是接引入南阳东站的方向问题，目前尚无最终定论，但是与南驻阜并线，是一件不得不考虑的事情。在只有一条线路的情况下，无论如何，如同郑万选线时的邓新之争，是万万不能再上演了！不管分歧有多大，最后都希望找到一个最佳的平衡点。
