2、《美丽无锡建设总体规划（2021—2035 年）》提出：围绕全国性综合交通枢纽定位，加快推进苏南硕放国际机场改扩建工程及集疏运体系、盐泰锡常宜铁路（含江阴第三过江通道）、苏锡常城际铁路建设和锡宜高速公路改扩建、锡太高速公路新建以及锡宜城际轨道 S2 线和地铁 5 号线、6 号线一期、3 号线二期、4 号线二期工程等重大交通基础设施规划建设。到 2025 年力争基本确立全国性综合交通枢纽城市地位，综合运输通道进一步完善，对外交通可达性全面提升；到 2035 年全面建成“面向国际、开放畅达、便捷高效、绿色集约”的综合立*通网络。
本项目为无锡市城市总体规划中的盐泰锡常宜铁路，项目拟建路线与无锡市城市总体规划中的规划线位基本一致，城市总体规划已为本项目的建设预留了通道空间，项目建设不会对城市用地格局产生不利影响。因此，本项目与无锡市城市总体规划是协调的。
常州市城市总体规划根据《常州市城市总体规划》（2011-2020），常州市城市性质为长江三角洲地区重要的中心城市之一、先进制造业基地、文化旅游名城。
根据总规中交通网络布局的要求，加强铁路、公路、航道和机场的建设，建立健全、高效、畅通、便捷、安全的现代化综合运输体系。按照国家、省区域交通网规划，常州市域形成“两纵六横”的铁路网络；形成“三纵四横一环”的高速公路网络、“五纵七横一通道”的干线公路网络；形成以长江和京杭大运河等国家水运主航道为骨架、常州港为主枢纽的“三纵两横一港”水运主航道网络，实现内河航道网络化；扩建常州航空港。构建由铁路、公路、水运和航空组成的常州市域综合交通体系
1、项目线位特征
线路自无锡惠山区惠山站引出后经惠山玉祁街道进入常州市经开区横林镇，后转向南上跨京沪铁路、京杭运河后再次进入惠山境内，后继续向南上跨 G312 后，进入经开区横林镇，跨北阳湖、锡溧漕河后进入惠山区阳山镇，出惠山区阳山镇后上跨武进港进入武进区，经前黄镇南侧后折向西南跨苏锡常南部高速公路、太滆运河、武宜运河后进入宜兴市，常州市境内线路长约 20.16km。
2、协调性分析
根据《常州市城市总体规划(2011-2020)》，该规划明确提出建设澄宜城际铁路，与本线盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路满足城际需求功能定位相符合，因此总体上符合常州市城市总体规划。
比对推荐线位和城市总体规划线位，在常州市境内存在较大偏差，具体如下：
①总规线位从惠山站东侧引出，推荐线位调整为从西侧引出，因 2800m 半径方案(即经无锡洛社镇方案)涉及洛社镇工业集中区大面积拆迁量，推荐线位推荐采用经常州经开区横林镇边缘方案，从而在 DK257 900~DK258 760 位置发生改变，相比总规线位往北进行了偏移，对常州市城镇影响较小；②线路速度标准提高，考虑优化线路线性条件(尽量避免小曲线半径限速)，同时常州与规划常泰铁路在武进境内预留的寨桥线路所接轨，因此在 DK272 720~DK288 900 发生了一定的偏移，与地区规划铁路线网整体衔接性更好。
推荐线位主要经常州经开区东侧一小角以及武进区南侧，对城市中心城区和主要发展空间切割相对较小，铁路设计单位已与相关主管部门进行了沟通对接，与各类设施的衔接考虑较为全面，本项目建设与常州城市总体规划基本协调。
1、项目线位特征
盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路线路自常州武进向西南引入无锡宜兴境内后，上跨太滆运河、上横河折向西南，于 S262 省道西侧继续往南走行，并于高塍镇西侧设宜兴西站，出站后上跨科技大道、S240 省道、三氿、G104 后引入宜兴站，宜兴市境内线路长约 34.061km。
2、协调性分析
宜兴市城市总体规划明确提出新建盐泰锡常宜铁路，本项目总体符合宜兴市城市总体规划。
城市总体规划中明确提出盐泰锡常宜铁路与锡宜高速公路共用通道，预控高塍段环保大道西侧线位，预留宜兴西站，位于环保大道以西，科技大道以南。比对推荐线位与总 规 线 位 ， 主 要 在 和 桥 镇 北 侧 (DK288 900~DK294 250) 及 跨 三 氿 前 后(DK310 860~DK318 300)线位存在一定偏差：①和桥镇北侧线位主要受武进区线站位方案影响导致一定偏移；②跨三氿前后线位的偏差主要是考虑绕避宜兴市国家森林公园(国家级生态红线)。
总体而言，推荐线位大多数均沿着城市总规线位预留廊道走行，仅存在少量偏差，且对城市中心城区和主要发展空间切割较小，且铁路设计单位已与相关主管部门进行了沟通对接，与各类设施的衔接考虑较为全面，本项目建设与宜兴市城市总体规划基本协调。
