你知道地铁是怎么修建的吗？地铁站挖的那么深，为什么修地铁时见不到挖出的泥土？这些泥土都去了哪里？
一般而言，地铁的修建方式有两种。
第一种是明挖法，顾名思义就是从地表挖一条深沟，等到地铁轨修建完成之后，再将挖出来的土回填，然后再把上面的路铺好。这种修建方式比较简单，也非常的省工。
不过这个方法有个缺点，那就是需要拆除地表已有的所有建筑，因此这种修地铁的方式很适合新建立的城市，而且需要在城市修建之前进行整体布局。这样的理想情况实在是太少了，目前只有中国兴建的埃及新首都，有这个条件使用明挖法修建地铁。
第二种是钻挖法，利用钻挖法修地铁，先要在地面挖一个竖井，这个竖井的深度就决定地铁的深度，然后在井底沿着水平方向开挖。为了加快修建进度，每隔一段距离就可以打一个竖井。
用这种修建方式有个缺点，那就是土方运输非常困难，只能从间隔的竖井处运出去，不像明挖法那样随时随地可以运送土方。另外，钻挖法的线路很容易偏离，因为工人们在挖隧道时不能对隧道进行整体观察和测量，这样很容易把地铁线路挖歪、现代地铁的技术标准非常高，偏离2厘米就算重大失误了。
钻挖法其实好处也很大，它可以避开地表复杂的建筑和城市公共设施。特别是一些历史文化名城，使用钻挖法再适合不过了，例如西安、北京、南京这些城市在修建地铁时都使用的是钻挖法。
钻挖法还有一个好处，那就是可以挖的很深。世界上大多数的地铁都是军民两用的，战时地铁可以用来运输物资和充当防空避难所，所以挖的深一点是非常有必要的。
现代地铁的钻挖法通常会用到一种大型机器——盾构机。盾构机的前方有一个不断旋转的刀头，它可以把岩石和泥土一片一片的削切下来，一台大型盾构机每小时可以挖出3.5米长的隧道。
