大家都知道桥梁的建立，能够连接河的两岸，但是有一些地方不一定能够适应大桥的修建。这一工程同样面临着这样的一个因素。在其中一个路段修建海面的桥梁，危险太大，所以工程师们想到了另一个办法，那就是修建一条海底隧道。
海底隧道涉及到的技术也就更多，首先如何将隧道建到海底？其次就是海底隧道是在水下的，那么如何保证在这样的水压之下管道还不漏呢？今天就来看看港珠澳大桥海底隧道是如何建造的？
首先我们来看，就是如何将隧道建立到海底。虽然有很多的方式，但是中国采用的是直接将管道放到海底进行拼接，来完成海底隧道的工程。我国的海底隧道有一节节的钢筋混泥土管子拼接起来。这样的钢筋混泥土拥有比较大的沉重能力，并且在我国的其他发展当中运用也比较多。这一技术是可以直接利用并且有安全性的方面考虑，所以在这一大桥的修建上也继承了这样的模式。
这一隧道先把8个22.5m长的小节，拼接成180m的大节，然后再用钢筋串成一个整体的管节，之后再将它们拖到海面上，在之前预设的位置下沉，最终通过33个关节，在海底连成一条隧道。
这样的方式更迅速，但是在下沉的过程当中就需要有更多的不确定因素，这些都在考验工程师。虽然整体有8的管节，但是要用上面方式的就只有6个管节。其他的2个就在隧道的本身两端的小岛，这两个小岛能够保证稳定性，这样就能够在更大程度上保证隧道的顺利通车，同时也能够在海面情况下维而每一个管节的稳定。而港珠澳大桥的海底城关隧道全长达到了5664m，这些都是我国工程师的努力。而在这八个管节当中，每一个管节的费用都将近达到了9000吨的钢筋，这些都是为了保证安全而做的措施。
这样的情况下，就有人有疑问，我们为什么要采取钢筋混凝来浇筑管节的方式呢？如果采取其他方式，是不是意味着就可以少用一点钢筋水泥？能够节约成本呢？
但其实之所以考虑这样的方式就在于，工程的初期已经做了一方面的考虑，就在于海底隧道的第二个问题。那就是在强大的水压之下，如何能够保证它不会渗透？钢筋混的材料就可以解决这方面的问题。由于混凝土是一种脆性的材料，它在受力状态下容易开裂，但是它却是一种非常强劲的抗压材料。只要不对它进行拉扯，一般就不会出现问题，因此它能够抗住海底的水压会渗透。
