日前，民航华东地区管理局在青岛组织召开了青岛胶东机场建设工程飞行程序正式设计审查会。 会议审查通过了青岛胶东机场建设工程飞行程序正式设计，协调了机场试飞等后续工作安排。青岛新机场的建设和运行，需要对胶东地区空域结构作重大调整。
这意味着青岛胶东机场即将开展校飞及试飞工作，向后续投运又迈出了一步。
青岛胶东机场是全国首批
集高铁、地铁同时下穿航站楼并设站的机场
规划航空、铁路、公路、城市轨道
等为一体
打造“零换乘、全通型”交通枢纽
一小时通达青岛全域
两小时内覆盖半岛主要城市
青岛胶东国际机场，与大兴机场也有许多相同的地方，同样作为民航局首批“四型机场”示范项目，胶东机场也采用了五指廊的构型，其中国际指廊居中，一期共有2条跑道，178个机位，廊桥机位73个。国内转国内中转将在45分钟以内(中国民航标准为90分钟以内)。
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空域限制是重点难点
民航华东局表示，青岛新机场的建设和运行，需要对胶东地区空域结构作重大调整。对此，华东局组织督导民航各有关单位直面空域使用限制难题，加强与北部战区空军等有关军航的沟通协调，研究制定满足青岛胶东机场平行跑道独立运行需求和军航战备要求的飞行程序设计和运行方案，完成了青岛胶东机场建设工程的一项重点难点工作。
据了解，胶东机场旁，存在一座军用机场，再加上流亭机场、沧口机场，西海岸大场大拆迁后的后续土地利用问题，其中是否存在必然的联系呢？
相比举世瞩目的世纪工程——北京大兴国际机场在2019年1月底开始了飞行区的校飞工作，同年5月首次试飞；航站楼方面在6月建成，7月首次演练，9月正式投运启用。成都天府国际机场在本月开始飞行区校飞，并计划12月25日首次试飞；航站楼将在本月底建成，计划2021年7月投运。
此次会议也点明了新机场目前存在的问题，在军方主导的空域限制下的飞行程序设计是胶东机场面临客机如何进出机场的重点难点，跨过了这个难题，相信已全面竣工的胶东机场离投运更近了一大步，你认为胶东机场将在何时投运启用？你对胶东机场后续航班等发展有何期待？欢迎文末留言～
