铁路供电段是干什么的累不累,电务段最吃香的工种

前 言

铁路工作有优点也有缺点，而且优缺点很多时候都是一体双面的。但我以自身经历还是想劝退一波：假如你本身有一定的能力（如学历本科以上），家境尚可（县城以上），铁路内没有关系（处级干部，或同单位科级干部），没有任何意义的盼头，那么入职就别选铁路，进了铁路如果不满意也得想办法及时止损，耗下去耗不起。

事先说明，只针对校招进入的一线生产工种/操作技能岗，二线后勤和人才引进就别拿出来说了，你都能人才引进了在哪都好混。

基本介绍：铁路一线单位总体来说是五大系统，即车务系统（车务段车站客运段），工务系统（桥工段工务段工务机械段大机大修段），电务系统（电务段，通信段），机务系统（机务段），车辆系统（车辆段，动车所），另外还有个一线系统叫供电系统，下属分管供电段，铁路分为工人和干部两套身份，干部就是工人口中俗称：当官的；工人就是前文提到的一线生产工种/操作技能岗，在基层干活的，现在本科生和研究生在18年前后都已经取消干部身份和干部令，进来至少一线单位体验三年再说，也就是说，无论是研究生还是本科生，只要不是什么人才引进，你都是得做至少至少三年工人，然后参加考试才有提干/转干资格(但实际上如果你没有关系这段时间将比你想象的长很多很多，因为当前的情况是关系户都在排队等着上去，而每年提干就那么点人)。本文的起点就是基于这些工人岗位说道说道。

通俗来说，车务系统可以简单理解为各种车站，管铁路真正业务和主体营业收入来源的，主要招收专业是交通运输类，工务系统可以简单理解为修铁路的，包括铁路周边的相关设施（除电力系统外），真正的民工段，也是铁路下属的施工单位，招收专业是牛马专业之一土木工程及下属专业，机务系统简单理解为修火车头和开火车的，车辆系统主要是修车厢的，另外动车和高铁不分车头和车厢，属于车辆系统管，这俩招的就是另一个牛马专业机械工程及下属，电务段是修信号机的，通信段管铁路范围内通信设施的，这俩招收信号控制专业类，供电段是修电气化铁路的，招收电气工程类专业。

先讲铁路优点：央企，而且可能是最接近体制内的央企，曾经的下岗潮铁路职工都没有被开除，稳定性和五险一金福利收入待遇职工人权保障直逼本地公务员水平。劳动强度在绝对意义上不大（别误解，只是绝对意义而已），不需要太多专业技能，不太需要在专业技能上耗费太大心思。

缺点：这个是重点内容，上面的优点的反面或者背后的代价实际上就是各种各样的缺点。

首先，铁路作为央企，保障着大量的民生基础建设情况，也就是说，铁路是存在基层岗位这么个东西的，再说的直白点，你被分在哪里，以及日后仕途往哪晋升，完全看天，自己控制不了，虽然有一定的照顾户籍归属地的情况，但是当内卷发生的时候就会随波逐流。尤其是某些一线岗位，以我家乡举例说明，你是南昌人，报南昌xx段（包括南昌车站这种大站），随后工作地点在向塘抚州宜春萍乡等地。也就是说你不能够让自己安排定居在哪里，特别是有些段，例如南昌供电段，听上去在南昌实际上管全江西，甚至还有管全南昌局范围的，而且很多沿线小地方非常的“犄角旮旯”。而且日后的往上晋升更是可以把你随意调动，比如你在抚州*好好的，可以提主任和副主任了，结果发现抚州没有位置，那你只能服从分配去别的地方诸如向塘等地，这样估计就只能每周末才能回家；在严重点的比方说你的家和段机关不在一起，那就陷入了顾家不顾工作或者顾工作顾不了家的两难境地，比如你成家在抚州，一路摸爬滚打到了段机关可以进科室，结果发现段机关在南昌甚至福建的，那你的人生就没有双全结局；如果你的岗位是机务段火车司机或者车辆段列检或者客运段乘务员，恭喜你，这个更是重量级，出一趟车几天就不要想着下地了。

补充：不仅你控制不了你工作地点在哪，更有甚者，你控制不了你的专业去向，你的发展路程，有时候比如说某个段集中缺某个工种，就会把那一批应届生大量的分进那个工种，比如说xx机务段突然缺火车司机(最累的工人岗位，线路工，桥隧工，调车猴，连结员看了都甘拜下风)，于是就把所有的专业一股脑往那分(没有人本科是开火车这个专业和培训的吧？)这个在知乎上有先例的。而最扯淡的是，铁路局又会因为你专业不对口为由在某些情况下限制你的发展。

其次还是因为央企的功能和职责所在，为了保障民生，和基础建设紧密相关，所以工作很苦，虽然绝对意义上耗体力不多，但是真的很折腾很苦，大量的一线操作岗位需要倒班制度或者干脆就纯夜班，例如和高铁相关的设施，因为高铁后半夜是停运的，那么停运之后车辆系统，机务系统，工务系统，电务系统就要在后半夜抓紧时间在天窗点内进行养护工作进行养护工作，又例如车站随时都要保证有人坚守岗位，于是一线工人就才用轮班制，工务和电务还是户外工作/施工，后半夜的冬天，夏天的白班，啧啧啧，如果下雨也得硬上，防洪更是没完没了，目前福建的兄弟伙已经下了一个月的雨了，现在估计腿都要走断了，坐了一个月的牢，总之对于工务段你去看大猛子视频就对了，他啥样你绝对就好不到哪去，而且大猛子，算施工员，好歹带个红帽子可以分管手下力工，至于你？你就是被大猛子管的力工；

再次发文提醒各位即将或想要踏入工务段的同志们，你在工务段里不要以为自己是大猛子，你们定岗的工作属于简介里的那波人。技术员在铁路局是需要当牛马三年之后的竞聘考试的。

火车司机上班就要坐牢，几个摄像头全程盯着你，春运的时候碰到广铁的兄弟司机说，有眼球监视摄像头，视线离开前方五秒就是违章，虽然火车司机看上去啥事都不用干，而且出去一趟几个星期回不了家太正常了；车务调车员连结员在火车上跳上跳下，高危行业，对体重有要求，一不小心就是腰椎间盘突出。

这两点很多其他央企也会有相同的问题，像隔壁石油，电网等一听就一个鸟样子，所以我很反感知乎盲目吹国企的风气。

第三，铁路从管理上分类还是一个半军事化管理单位，规章制度非常多且杂，而且命令需要绝对服从，没事就给你考核扣钱，因为他不考核你他就要被考核，而且虽然作为泛体制内工作保证了你的休息时间，但是如果接到命令立刻就需要你赶到，如果立即赶不到就提前让你坐牢不放你下班，比如接到命令要搞防疫/扫雪/防洪就要立刻赶到，而且那就是24小时轮轴转，我们工务系统因为疫情被关了几个月，活一点没少，绩效倒是因为车务车次少了少了很多。