地铁11号线线路较长，贯穿的都是人员密集区，朝九晚五的上班族比较多，因为上班高峰时市内地面交通比较拥堵，所以大家都选择坐地铁去上班又方便又快还不堵车。11号线的延长线到江苏的花桥镇，那里也有许多在那居住的人在上海市里上班的人也比较多，所以11线客流量比较大。
而11号线的另一个方向，也就是嘉定北的方向，基本在早高峰倒数第二站的嘉定西站，上车就已然没有空余座位，而且车厢内站着的人比坐着的还多，很多乘客表示“挤到都快窒息了”。
我们知道，目前对嘉定新城站、马陆站实施早高峰远端限流措施。
但是，随着苏州11号线的开通，上海地铁11号线的客流量将会进一步增加，车厢内的人数也会变得更加惊人。为了缓解车厢拥挤的状态，我们必须采取措施来增加列车数量，进一步缩短车辆发车的间隔时间，尽快分流站点饱和的乘客。只有这样，才能够有效地缓解地铁11号线的拥挤情况。
除了增加列车数量，我们还可以考虑其他一些措施来缓解地铁11号线的拥挤。比如加快推进14号线西延，可以让乘客在安亭段轨交换乘分流，让乘客能够更加方便地换乘其他线路进入市区。
有些脑洞比较大的网友为11号线设计了“特急列车的设想”。它分为特急、急行与普通三类（建议上海的厕所也可以参考此模式，效果会更佳），通过对其三者间的时间分配和远程操控，达到有效疏散定点人流量大的站点客流。特急列车按照大站停模式（不是每一站都停了），减少客流大的站点人员抵达上海中心城区重要枢纽站的高效运力，从时间上也缩短并提升了通勤的效率。
为此，有的网友还给市委*写了信，信中写到是否可以加开列车。
对此，申通地铁也给了答复：由于11号线线路较长，早高峰用车数需求较大，但列车数量有限。为提升列车周转效率，均衡全线车厢满载率，11号线采用大、小交路方案运营，大交路区段运营间隔相对偏大，而客流最大的小交路区段运营间隔已压缩至2分钟。尽管如此，线路中部区段的车厢满载情况仍高于大交路区段。目前，11号线上线列车数已达70余列，做到了全运力投放，暂无多余列车提升运能。申通地铁集团将保持对11号线运营情况的关注，并根据设备条件适时优化运营方案。
