不需要有。
1.从地理上，东莞东南部可以去深圳，西部可以去广州，这两个方向都不用1小时，可谓左右逢源。
2.机场受国家民航管制，对整个国家航线、航班需调整。报建更需国务院同意，三个城市连成一线，珠三角的海陆空立体运输可谓星罗棋布，国家可能批准吗？
3.广东机场管理集团下辖广州白云机场、揭阳潮汕机场、湛江机场、梅州机场和惠州机场。但实际上营运起来有较大经效益的只有广州白云机场。
4.2016广东各大机场吞吐量：
广州白云机场旅客吞吐量5978万人次，增长8.3%
深圳宝安机场旅客吞吐量4197.1万人次，增长5.7%
珠海金湾机场旅客吞吐量612万人次，增长30%
揭阳潮汕机场旅客吞吐量381.80万人次，增长19.2%
湛江机场旅客吞吐量154.61万人次，增长28.1%
数据显示，广深两大机场已占近九成吞吐量，年增长却不足10，似乎全省都没必要增加大的民用机场。
5.在建跨省市高铁、高速公路的即将开通会引流部分航空运输，新建机场的需求更小。尤其是省港澳大经济圈形成，各地段交通运用会更充分，东莞的枢纽作用很积极，经港澳国际航班也会增多。
东莞离深圳宝安机场和广州白云机场都挺近的。而且广东有这两个机场能承载应有的客运量。
虽然东莞没有飞机场，但有个候机楼。于2005年09月06日正式对外开放，是由机场、各大航空公司及东莞市市政府鼎力协助下成立的国内首个异地候机楼，是东莞市航空服务的重要窗口。
东莞城市候机楼内设国际最先进的AMOSS航班查询系统、SYMANTEC和LANDESK终端安全系统，与航空公司、机场实时相连，实现全方位的信息共享。为旅客提供国内、国际机票预订、全球酒店、各国签证、航空货运、国内、国际登机牌、国际行李托运、机场豪华巴士、航空保险、机场贵宾接送服务以及各大航空公司增值服务。而随着航空旅游市场的发展，“机票 酒店”自由行度假等新开发的服务项目也应运而生。
据说，东莞在新一轮总体规划中将建7个通用机场，分别位于桥头、水乡、塘厦、清溪、松山湖、生态园、横岗港。会在2030年建成。
这么多机场，干啥用呢？根据规划，这些机场均属于民用航空机场一类。虽然通用机场并不承担公共航空运输功能，但其背后的产业想象力不可小觑。有专家预测，通用航空将成为产业转型、消费升级的下一个“风口”，规模将达万亿元。
其实广东其他的城市很多都没有，因为深圳的宝安机场，广州的白云机场还有粤西的那个已经能够承载需要的客运量，没必要建
东莞曾建有一个军用飞机场。你若是不信，东莞厚街白濠社区村志，对有关机场有着清楚记载。
1931年开建 建成不久被日军炸毁
1931年，广东军阀陈济棠在该村兴建军用机场。然而，该机场兴建完成不久，便被侵华的日军飞机炸毁了。白濠村志中清楚的记载了当时情况。
翻开白濠村志《颂乡情》，在“1949年前白濠旧貌地图”的标记上，有“飞机场”的标注字样。▲机场旧址如今变成了公路
当年机场今在何处？
黄善德老人指着竖立在环莞快速路汴村路牌说：“从这里开始，就进入了白濠飞机场的地界。继续沿着这条路往虎门高铁站方向行驶，都是原来机场的位置。”
在驱车继续向前行驶了约1.5公里的位置，黄善德老人表示，这里是虎门白沙的土地，也是当年机场最南边的位置。
