铁路在修建的过程中需要开挖土方、破坏植被，建成后还会有一定的噪音，不可避免地会带来一些环境问题，这就需要在规划过程中就考虑到铁路可能造成的环境影响并采取相应的措施。为此，对于包括铁路在内的建设项目，需要经过环评，以将项目对环境的影响降到最低。
铁路环评是铁路初步设计批复前置要件中的一项重要专题报告，是项目初步设计批复的前提。一般需进行两次公示，即编制前的信息告知以及编制完成后的全文公示。从环境影响评价第一次公示到二次公示、批复再到项目开工正常约需1到1.5年时间。
从中可以看到，环评的进展关系到铁路前期工作的推进。除此之外，其实我们还可以在环评中看到项目更为详细的建设方案。本文就为大家介绍3条在二次环评公示的高铁，带大家一起看看它们的详细建设方案吧。
长赣高铁区位图
第一条是长赣高铁：长沙至赣州的这条高铁是我国计划今年开工的重点高铁线路，设计速度目标值 350km/h，起于湖南省长沙市长沙西站，终至赣州市赣州西站，途径萍乡市、株洲市、吉安市。从正在进行的二次环评公示我们可以看到线路的详细走向、设站情况和主要工程内容。
具体设站选址如下：长沙市望城区黄金园街道设长沙西站、长沙县黄花镇设黄花机场站（地下）、浏阳市北部关口街道长兴社区设浏阳站、上栗县西北金山镇黎塘村设上栗站、引入既有萍乡北站（采用并站设计，于既有沪昆场北侧新设长赣场）、芦溪县南侧上埠镇乌石村设芦溪南站、莲花县东北郊良坊镇下坊村设莲花东站。
长赣高铁平纵断面示意图
永新县禾川镇裕民村设永新南站、井冈山市新城区拿山乡贵溪村东侧设井冈山东站、遂川县东北侧泉江镇坳背村设遂川站、按方向别外包京港高铁引入赣州西站北端，最后在赣江东侧的章贡区水东镇设赣州北站。
而主要工程内容除了正线、路基、桥梁、隧道等工程外，还包括不少配套工程，其中长株潭枢纽配套工程包括云贵厦联络线、西南联络线、长沙南站武广场联络线；萍乡地区配套工程包括渝长沪联络线；赣州枢纽配套工程包括赣瑞龙联络线、赣厦联络线、赣县联络线、赣州西站动走2线、赣州西站改扩建工程、扩建赣州西动车运用所。
第二条宁淮高铁有关。目前该高铁二次环评是的是上元门过江通道，该通道也是计划今年开工，工期约6年，建设内容包含正线、南京站车站改建工程和部分信号改造工程。
上元门过江通道
线路由南京北站宁淮/宁蚌车场东侧引出，沿既有浦泗路、浦仪路至长江边，于八卦洲南侧下穿长江后，最终引入既有南京站。其中上元门过江隧道长13.97km，越江段2.3公里，设计时速200公里。
从环评公示内容来看，项地上段距外轨中心线外30米以内的噪声敏感建筑物将进行工程拆迁，对噪声预测超标的敏感点采取设置声屏障等措施，并以盾构隧道形式下穿南京八卦洲省级湿地公园、浦口桥北滨江湿地公园等生态敏感区。
第三条与广河高铁有关。广州至河源这条高铁目前进行二次环评公示的是白云机场T3至江村西段，计划年内开工。该段作为规划广河高铁一部分，线路等级为客运专线，速度目标值160km/h。
广河高铁白云机场T3至江村西段
线路起自在建江村西线路所，向北依次跨越规划广清永高铁、在建京广高铁联络线、在建广清城际南延线、广州北二环高速及既有京广铁路、广花公路、既有东北货车外绕线，于龙兴庄东侧预留龙兴庄线路所。然后再上跨规划白云六线、规划镜塘路、广花城际，并以隧道形式依次下穿国道106、大广高速、机场高速及地铁3号线高增站，最后在在建新白广城际机场T3站南侧设白云机场站。
主要工程内容方面，除了广河高铁江村西线路所至预留工程广河高铁西侧盾构井的正线外，还包括改建既有江村编组站上行出发场与京广上行正线联络线，以及广（珠）澳高铁站前工程、广清永高铁同期实施站前站后工程。
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