2019年2月10日,农历正月初六,2019年春节假期的最后一天,各地民众纷纷踏上返程路。图/视觉中国
春节假期已经结束,但2019年春运仍在继续,能否顺利出行依旧是一个值得关注的公共议题。近日,律师李先生因其春节期间返乡购票的遭遇,将中国铁路总公司告上了法庭。
据媒体报道,李先生准备购买沈阳到哈尔滨西高铁票,因直达车票卖完了,为了顺利回家,李先生决定一段一段买票,先买沈阳到长春,而后接上长春到哈尔滨,两个区间所需班次均有车票。但当李先生买完沈阳到长春的票后,却不被允许购买同一车次的车票。对此,铁路方面的解释是,无法“同车分段购票”。
“同车禁止分段购票”是2014年铁路方面发布的规定,为防止利用他人身份信息在网上囤票倒票,售票系统将不接受行程冲突的购票。而同一车次不同站点,则被视为行程冲突被禁止购票。
按照铁路方面的解释,这样的规定似乎有其合理之处,但放在实际应用场景下,并非如此。
众所周知,人们在选择购买一张直达火车票未果时,选择分段购买,或者越站购买车票,是常见的解决方案。因为每个车站的客流量并不均匀,铁路部门对于一趟列车的票量分配会根据中途站客流数据来调整。因此,这些解决方案往往能解决买不到票的问题,且符合铁路相关规定。目前,12306售票系统推出的“接续换乘”功能,也正是基于此。
此外,承担一定枢纽功能的火车站正逐步提供站内换乘服务,使得乘客换乘列车不再需要先出站再进站,可通过专用通道直接进入候车厅前往下一趟列车。若换乘车辆在同一站台,理论上是可以直接站台换乘的,一两分钟足矣。
以及,虽然高铁规定不售卖站票,但在实际乘坐中,一般都会给予乘客过站补票(站票)业务。这意味着倘若有乘客前往目的地只买了半程的车票,他依旧可以通过补票而继续搭乘同一车次列车继续前行。
这些实际案例和常见解决直达车票无票问题的方法,其实足以证明,铁路方面的“同车禁止分段购票”,已是落后规定。铁路方面打击黄牛的初衷是好,但这一规定发布至今已逾4年。这4年间,互联网技术以肉眼可见般的速度发展,面对黄牛占票,铁路售票技术也理应响应市场需求不断迭代更新,而不是依旧执行陈规。
前些年,用户曾吐槽12306购票网站服务器承载能力太低,而这两年,这样的吐槽已经鲜见。这说明,铁路方面已经拥有了足够的数据处理能力。再加上,如今利用数据进行交通治理和管理,在许多城市已经颇为常见,而铁路车票动态增减,本身也是大数据处理的一种,让数据跑赢这些陈规,并不是多大的难题。
铁总的市场化改革仍在继续,而市场化公司一个重要要求就是为消费者提供对等服务。也就是说,铁路方面有打击黄牛倒票的义务,但不能为了图自身方便,将责任转移到消费者头上。
除此之外,李先生同一车次能够分段找到余票但却无直达票,也说明目前铁路方面票额分配以及相关铁路局锁票业务上存在滞后。虽然,铁路方面对部分区段进行锁票,可以保证长途旅客资源和避免某些区间闲置,但如李先生的遭遇足以证明,现行的铁路客票恐还不足以达到实时调配。如何在运营不亏本前提下,优化旅客的出行体验,或许是铁总下一步利用大数据的发展方向。
来源:新京报
□陈城(媒体人)
编辑 孟然 校对 郭利琴