呼南高铁
呼南高铁连接内蒙古呼和浩特市与广西南宁市，是我国南北向高铁主通道，串联起内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西6省区。
呼南高铁线路图
相比于其他高铁，呼南高铁因为全线多处线路争议，致使开工进度缓慢。而相比于其他高铁线路，呼南高铁在很多省份都出现了线路规划问题，来看看具体争议有哪些。
争议点一:豫西通道
查看线路图可以看到呼南高铁在河南形成了双通道，也可以说是东西线方案。
其实东线方案利用郑太高铁 郑万高铁就相当于直接利用既有线路，直接连接到襄阳。
豫西通道
不过由于洛阳在西线，作为古都以及河南省确定的中原城市群中心城市之一，洛阳也在争取呼南高铁走向，最终在河南省争取下，呼南高铁在河南形成了双通道走向。
争议点二:湖北段
呼南高铁向南延展，襄阳至荆门段争议不大，但荆门以南的走向出现了争议。
湖北段是宜昌与荆州的争夺
其实是两个城市的争夺，宜昌和荆州。我们将经过荆州到达常德的线路称为东线方案，将经过宜昌到达常德的线路称为西线方案。
呼南高铁作为国家八纵八横的高铁主通道，各沿途城市都会极力争取。
东线方案线路较直，相比于西线方案里程缩短近四十公里，而荆州这边地势相对平坦，投资规模相比多山、增加里程的西线方案要小得多，经过估算，东线方案投资约139亿元，西线方案大概要205亿元。
虽然争议不断，但国铁明确湖北段不会像河南段一样形成双通道，最终呼南高铁襄阳至常德段正式确定采用西线方案。
争议点三:湖南段
在湖南省境内，呼南高铁也出现了东西两线方案。东线方案从常德至益阳、娄底、邵阳，最后抵达永州。西线方案常德至益阳、长沙、湘潭、娄底、邵阳至永州。
常德至永州是湖南段走向
从线路上来看，西线方案里程更短，东线方案实际上是绕路了。而且常德至益阳共用了常益长高铁，长沙完全可以利用这条高铁连接呼南高铁。但是长沙作为省会城市，肯定希望呼南高铁经过长沙，形成高铁辐射效应。也就是说长沙不满足通过常益长高铁连接呼南高铁，它要争取的是呼南高铁主干道。
长沙作为省会城市，而且是特大城市，争取条件肯定要比地级市要强势，但有个弊端就是呼南高铁规划初期，长沙并不是呼南高铁的节点城市，属于半路*出个程咬金，这需要国家规划做出变更，难度也非常大。
最终十四五综合交通规划明确了呼南高铁维持西线方案不变，这样长沙争取呼南高铁希望“破灭”。
呼南高铁是一条久经磨难的高铁线路，从项目的提出至各个段落的具体走向，都经历了其它高铁线路没有经历过的艰难选择之路。随着十四五综合交通规划的出炉，以及发改委发布的适度超前开展基础设施建设的通知，呼南高铁也会像其它高铁线路一样加快推进，届时从内蒙古大草原到广西喀斯特地貌风光将出现最快高铁通道。
