其实，广州地铁这几年的利润就早大不如前，2020年时，广州地铁的盈利直接从前一年的10.44亿元，急剧下滑约78%达到2.3亿元。
相对于其他城市的地铁，广州地铁还有一个特点：财政补贴少。
地铁运营资金的主要来源是政府财政资金和间接融资，运营主要靠财政补贴。
2022年公布的数据里，在2021年40多家地铁公司中，23家地铁公司总计拿到563亿元的财政补助，光北京地铁，一年就获得近215亿元的补贴。
而广州呢？补贴是越来越少。
根据每日经济新闻的数据统计，广州地铁2020年时还有325万元补贴，到2021年只有120万元了。
相反天津地铁的补助连续三年涨，从12.4亿元、15.5亿元，一路涨到了2021年的17.1亿元。
图片来源：天津轨道交通集团有限公司2021年年度报告（点击图片放大查看）
还有苏州轨、青岛、成都也都获得大量的政府补助，额度在60亿-70亿元。
宁波、南京、长沙、天津等获得的补助在30亿-46亿元之间（天津的其他补助收益为13.32亿元，因还有17.11亿元的补助计入营业外收这部分金额较大，故合并统一纳入。）
获得10亿以上补助的，有重庆、厦门、西安、南昌、无锡等城市的轨交/地铁集团。
武汉、深圳、广州等城市地铁，获得的补贴最少。
地铁虽然不挣钱，但是修地铁，可以拉动地方房价，这立马就补回来了
从这点上看，能让“地铁”这种地狱级别难度的商业模式走得通的，其实只有房地产。
深圳，在这方面颇有建设，说句不客气的话，没有人比深圳更懂炒房，不，是更懂商业化。
深圳地铁商业化程度很高，新建地铁基本都是清一色的商场 住宅 办公 酒店，
当年万科宝能之争，这个中国A股市场历史上规模最大的一场公司并购与反并购攻防战，谁都没有想到，最后是深圳地铁赢了，深圳地铁成为万科地产的第一大*。当然，现在深圳地铁也挺贵的。
很少人知道，深圳地铁之前也是巨亏的。
2004年，深圳第第一条地铁线开通，便一直处于亏损状况。2010年，时任深圳地铁集团董事长表示：由于地铁巨额的投资和低票价，预计在2012年到2016年期间，深圳地铁计亏损额约达到220亿元。
深圳地铁的翻身在于其“副业”。2017年，深圳入股万科，资收益达到72.54亿元，两年后2019年，投资收入达到了117.3亿元，超过深圳地铁全年净利润。吃到商业地产好处的深圳地铁，开始向地铁线上兴建购物中心、写字楼酒店等大型商业综合体。
成功不是简单复制就能实现的，一切还需根据自身实际情况来定。
地铁建造之初，大多秉承的是地铁应该具有公益性，很多人认为改善民生的基建设施，不能拿来算经济账 ，对于民众来说，地铁亏损是可以接受的，毕竟地铁带来的好处太多了。城市服务需要算小账，城市发展更需算大账。
地铁带来的经济收益太多了，一片社区有地铁和没有地铁房价能相差50%，有了地铁上班族可以把家安在远郊通勤，可以不必考虑通勤带来的烦恼，一座城市想要发展首先得能留得住人，地铁恰恰能弥补这个问题。
考虑到现实情况，长期亏损的话也是不行的。
说实话，广州地铁挺无奈的。看运营数据前三，实际净利润进不了前十，还不及某些城市财政补贴数额的零头，所以广州地铁官方的这份《方案》，目前只是在向社会公示阶段。
目前中国人口明摆着要负增长的大环境下，地铁作为一座城市守住自身人口底线和“骑驴找马、得陇望蜀”扩大人口规模的工具而言，难免会赔本赚吆喝。城市服务需要算小账，城市发展更需算大账。在北上广深这样的超一线城市在中国300多个城市里面，只有个位数的地铁才有未来。
图片来源南方＋
