青岛至郑州之间将有三条高铁通道通车，分别是北线、中线和南线。这三条高铁通道均可实现时速350公里的运行速度，极大地提升了沿线城市联通和人民出行的便利性。
北线是指青连高铁和洛青铁路，全长约1037公里，连接青岛和洛阳，沿途经过烟台、威海、潍坊、济南、淄博等城市。其中青连高铁是中国首条超级深海隧道，穿越海底45.7公里，是世界上最长的海底铁路隧道，也是一项中国自主创新的重要成果。洛青铁路则连接山西和河南两省，是中部地区的重要交通干线之一。北线不仅连接了海滨城市和内陆城市，更是连接了东部沿海地区和中原地带的重要通道之一。
中线是指胶济高铁和郑徐高铁，全长约806公里，连接青岛和郑州，沿途经过淄博、德州、济宁、曲阜、邹城、临沂、菏泽等城市。胶济高铁连接了胶东半岛和济南的中心城市，是连接山东半岛和华北地区的重要交通干线之一。郑徐高铁则连接了河南的省会郑州和徐州，是河南省的重要通道之一。中线通过连接两个省会城市，不仅提升了山东省的综合交通枢纽地位，也为河南省的发展注入了新的动力。
南线是指青荣高铁和郑阜高铁，全长约950公里，连接青岛和郑州，沿途经过日照、临沂、滕州、聊城、合肥等城市。青荣高铁连接了青岛和荣成两个海滨城市，是连接胶东半岛和中部地区的重要交通干线之一。郑阜高铁则连接了河南省的郑州和安徽省的阜阳，是华中地区的一条重要通道。南线通过连接青岛和荣成两个海滨城市，并且连接了福建、江苏、浙江、安徽、河南等多个省份，形成了一条便捷的沿海至内陆的交通大通道。
从三条高铁通道的运行情况来看，中线的通过率最高，年流量也最大。因此，中线可以视为青岛至郑州的主通道之一。而北线和南线的运行情况也比较优异，作为青岛至郑州的支线同样具有重要的地位，发挥着不可或缺的作用。
随着我国高速铁路的迅猛发展，越来越多的城市之间开始通过高速铁路相互连接。其中，青岛至郑州三条高速铁路通道是较受关注的一项。这三条高速铁路分别是北线、中线和南线。那么，哪条通道才是主通道呢？这个问题需要我们从多个角度进行综合考量。
首先，我们来看北线。北线起自青岛，途经济南、泰安、济宁、德州、菏泽等城市，最终到达郑州。北线全长约830公里，预计设计时速350公里。北线铁路所穿越的区域经济总量相对较大，其中济南作为省会城市，具有很强的区域中心城市地位，而沿线的泰安、济宁、菏泽等城市也是人口众多、经济比较发达的城市，拥有很好的发展潜力。同时，北线本身也是经过论证而确定的主通道之一，因为它直接串联起了山东、河南两省重要城市，并且结合现行的铁路线路网络，将青岛和郑州连接在了一起，具有较高的运输效率。
其次，我们来看中线。中线起自青岛，途经淄博、临沂、商丘，最终到达郑州。全长约780公里，预计设计时速350公里。中线铁路所穿越的区域具有多样性。其中，淄博和临沂是两个人口较多、经济发展比较好的城市，商丘则是河南省一个历史文化名城，非常具有文化影响力。虽然中线在铁路规划中也被确定为主通道之一，但由于其所穿越的地区的经济总量差距较大，以及同样可以串联起的青岛和郑州已经被北线实现，可能与北线相比还存在一些局限性。
我们来看南线。南线全长约880公里，预计设计时速350公里。南线起自青岛，途经济南、菏泽、开封等城市，最终到达郑州。南线穿越的地区以江苏、安徽两省为主，南线沿线城市经济有所发展，尤其是位于起点的济南和重点站点的郑州，均是经济总量较大、区域影响力不断提升的城市。但是，南线在现行的铁路线路网络中并不是主通道之一，因为南线与北线和中线相比，经济发展相对较弱，运输效率也有一定的局限性。
我们可以初步得出结论：青岛至郑州高速铁路的北线通道应该是主通道之一。首先，北线铁路串联起了山东、河南两省的重要城市，并且能够直接连接青岛和郑州，具有非常高的运输效率。其次，北线沿线的城市经济总量差异不大，拥有很好的发展潜力。此外，北线也是被确定为主通道之一的项目，得到了政府的大力支持和资金保障。
