图为高寒地区的中国铁路
最近中国的高铁再次创造了一个奇迹，他们的列车，在零下40℃的雪中奔驰，让俄罗斯看到了以后十分钦佩，并羡慕得不得了：在中国高铁有着如此技术之后，还要对日本列车的技术进行点赞吗？至少，在目前只有中国高铁能够在零下40度照样跑的前提下，哪怕俄罗斯这一高寒区域列车生产大国也要对此感到羡慕，那么中国列车是怎样做到在零下40℃的时候依旧能够正常活动呢？
图为国产复兴号列车
尽管在零下40℃的环境下，也有相当部分的列车能够正常运行，但高铁与那些能够在零下40℃的环境下正常运行的内燃机电传动列车有着非常巨大的差别，这也让高铁列车在寒环境下正常运行，成为了世界各国所需要面对的最大挑战：首先，第一个需要经受低温考验的设备并不是高铁列车，而是列车的轨旁系统，在高铁列车自身并没有携带发电机的前提下，高铁列车供电线成为了第一个遭受冰冷环境考验的设备：因为结冰导致自身重量增加、供电线体的不平顺，导致传电滑板磨损加剧是日常，最可怕的是低温冻结产生的冰凌穿越绝缘子，导致线路短路的情况发生，从而烧毁配电设备。
图为雪地中飞驰的和谐号
因此，中国在设计供电系统的时候，给绝缘子加装了蜂窝吸湿设备，确保绝缘子不会因为潮湿和寒冷形成表面传导层，避免短路的危险，其次，列车配电线支撑结构上使用了大量的耐低温材料，确保列车配电设备在低温环境下不会出现冻裂或者漏风漏水的现象，从而确保在列车高速运转的前提下，其集电弓和外部配电设施不会因寒冷而损坏。其次，冰原高铁自身的表面材料提前做了防水处理，避免车辆自身的运行时的高温在将车体积雪融化以后，因为气温的再次下降而在车辆表面形成冰结层，其次，中国高寒地区运行的动车组会通过断续刹车的方式，维持车辆转向架和制动系统的表面温度，提前磨损凝固在车辆刹车盘上的凝结的冰层结构，从而确保列车的驱动电机和刹车系统在零下40℃的低温下依旧能够正常运行，倘若列车需要通过的铁路，因为积雪等各种原因而不能通行，那么持续处于预热状态的刹车系统就能，立刻开始运作，从而确保车辆能够安全停止。
图为中国雪地轨道保障车
其三，是中国大大增加了高铁列车轨旁设施的备份数量，再加上这些轨旁设备还有相互检测以确保线路上有辅助设备出现故障的时候，中国方面能快速有效地将其检测出来并且及时更换，从而确保中国的冰原高铁能一直处于控制中心的监视当中，确保负责进行安检工作的检查人员能够在事故发生之前，将隐患全部排除干净。难怪中国能够确保他们的高铁列车在零下40℃范围内，依旧可以正常运行，而且还不会出现各种各样的事故，因为，想要让高铁列车能够在寒冷当中高速奔驰，这不仅仅是依靠列车自身质量能完成的任务，还需要调度中心、检测和维护人员们的密切配合，也只有这样，中国才能确保本国北方高寒区域的高铁列车能够在轨道上快速奔驰，准点到站、确保中国北方的乘客们能够准时抵达他们想要去的目的地。
