除此之外，修成高架后，还可减少地形对线路的制约，满足高铁线路平直性的要求。为了保证高铁在快速度下的安全问题，线路的坡度和曲率半径都必须控制在标准之内。
平很好理解，而直就是尽量少拐弯、拐大弯。
以350km/h速度运行的高铁为例，它要想高速拐弯时还保证安全，其曲率半径不得小于7000米。
这些对于地面线路来说，是没办法做到两全其美的。
至于高架桥的另一优势就是能够减少线路的沉降。
高铁对地面的沉降要求极为严格，以桥代路，不仅可以减少沉降，还可以通过动态调控，把沉降控制在规定范围内。
一般来说，高铁的高架桥桩基都很深，有的甚至能达到六七十米，可以保证线路在长时间的使用过程中，仍保持平稳运行。
最后将路修在高架上，还能起到减震减噪的作用，减少对周围环境的影响。
高架跨海时，如何在水里修建桥墩？按照海水的施工深度可分为围堰法、沉箱法和打桩法。
当海水较浅时，一般采用围堰法。
