高铁巨亏6万亿，于是就有网友评论说：“中国高铁巨亏的主要原因是耗电太多……”，相传中国高铁跑一公里要耗费一万度电，而日本新干线只需要43度电。
首先，这当然是无稽之谈，作为全世界闻名的基建狂魔，在基建这方面怎么会弱于日本呢？
但中国高铁，也确确实实一直在亏钱，这是为什么呢？难道中国14亿人口还养活不起高铁吗？
高铁确实一直在亏钱，根据中国国家铁路集团披露的财务状况显示，截止到2022年上半年，负债合计超过6万亿元，可以看出，高铁确实一直在亏钱，而且亏的还不是小数目，准确来说，中国高铁目前只有6条路线在盈利，其他的基本都是在亏损状态。
这就引出了另一个问题，为什么中国14亿人都养活不了高铁？甚至还有人直言，高铁票务收入，都不够付利息。
导致亏损的原因有很多，其一就是国家一直在建高铁，绝大部分钱都花到新高铁的建设上面去了，而且还全部追求高标准高质量，重客运轻货运，铺设了大量根本无法回收成本的线路，而且每年的维护也要花钱，所以看起来巨亏。
还有一点就是客流量也是分淡旺季的，旺季例如春节，高铁就是赚钱的，但是到了淡季，很多高铁就只能跑空车，实际上，每年淡季总比旺季多，这样算下来，高铁也是亏损的。
一谈到亏钱，大家可能就会想到，每年亏这么多钱，会不会有一天也要*啊。
其实大可不必担心，亏损的6万亿实际上只是负债而已。自从2020年开始，国铁集团就没有盈利过，几乎每年都在亏损，不过是亏多亏少的问题。
但是如果结合国铁集团9万亿的资产来看，是不是一下子就显得没那么多了，只能说，别看到国铁集团每年都在亏，但架不住人家资本雄厚，完全不用担心这点亏损。
甚至相对于疯狂加杠杆的房地产公司和金融产业，国铁集团的运营情况可以说得上是十分良好。
如果你买一张票，从北京到上海，感受一下中国速度，然后再看看你的票价，对比一下其他国家的花费，你就知道，国铁的票价有多便宜。
如果国铁集团想要盈利，那真是再简单不过了，作为一个拥有自主定价权的垄断性企业，只要停掉所有不盈利的路线，并且把客流量低于50%的路线全部停掉，并且把票价追上世界平均水平。
高铁的盈利程度将会高到你难以想象的程度。那为什么他们不这么做呢？是因为跟钱有仇吗？
因为高铁的本质是一种福利，而不是盈利设施，它不是一家公司，而是为了维护民生而建造的。
高铁本身可能并不赚钱，但是凡是有高铁的地方，都会相应的带动当地经济的发展，高铁的出现，打通了国家的大动脉以及沿线的贫困小山区。
此外，高铁还衍生出一条产业链，刺激了中国上下游产业链的发展，这就是高铁的意义。
