济南公交社区线路发车班次统计
社区公交方面，周发车班次最高的线路估计大部分人都没有想到，竟然是M1路【地铁腊山南站摆渡车，672班/全网排名54位】，单日班次最多的线路为517路，也是唯一一条单日班次超过100班的社区公交线路【工作日班次全网50位】，其他周发车班次超过600班的线路还有527路【643班/全网排名第69】，排进全网TOP100的社区线路还有502路、M4路和518路。
济南社区公交周发车班次13089班，较上一期统计整体增长2565班，同比增长24.37%，社区公交也是各类公交中班次增幅最大的，除510路出现较大幅度的班次减少外，其他线路均保持稳定或实现增长，其中地铁接驳线路的增长是社区公交班次增长的主要增长点【M线、516路、517路、550路等】。
济南公交远郊线路发车班次统计
远郊线路中仅有两条线路周发车班次超过300班，班次最多的是326路【353班/全网189位】，排名第二的是300路【332班/全网197位】，远郊线路通常班次较少，本次统计的61条远郊线路中，仅有19条日发车班次超过了10班。
远郊线路通常来说都是定班发车，由于主要服务于远郊村镇，所以在未进行城市化开发的区域，班次基本维持稳定，从表中数据也可以看出，绝大多数线路保持不变或变化幅度不大，K301路、311路、317路等线路的减少主要是由于统计时间点处于暑假期间所致。
来看一下各类公交线路的占比↓
济南公交各类线路发车班次占比统计
城区公交 BRT公交构成的主力公交网占全部发车班次的约85.4%，同比下降1.7个百分点，其中BRT公交约占四分之一，此外社区公交增长迅速，全部班次的9.8%，同比增加1.8个百分点，远郊公交和高峰线路占全部线路的3.3%和1.5%。
从过去一年多的发展来看，济南公交常规公交大规模进入BRT网络的趋势已经停止，一方面由于现有的BRT车站已经基本饱和，另一方面新建的BRT道路【比如凤鸣路和凤歧路】周边还没有成气候，BRT线路扩张进入平缓期，所以接下来的一段时间内应该会出现城区普线占比缓慢增加，BRT线路班次占比缓慢减少的趋势。
社区公交占9.8%的比例相较前一年有了明显提升，随着地铁线路的增加和地铁客流的上升，社区公交接驳地铁线路的作用将愈加明显，社区公交所占比例也将持续上升。
远郊公交目前来看还没有大幅度调整的计划，尤其是周边区县和卫星城公交的整合，显然济南市目前还没有下决心做这件事，所以远郊线路也很难有什么突破，可以预见的未来内，济南的远郊公交还是只能在南部山区打转了。
高峰线路目前也是处于停滞的状态，目前济南公交的主要精力放在新建成城区线路的拓展上，而T线主要还是负责现有建成区的内部交通，接下来一两年的时间【至少是地铁4号线建成之前】，T线应该不会有太大的动作，即使有新增线路，可能也要集中于边缘城区【就像之前的T34/T35/T36】。
盘点“之最”首先来看一下本次统计相较2021年数据的变化情况，先来看班次增量的TOP10，增量位居前三位的线路依次为M1路、M4路和23路，这三条线路应该说都是存在感不强的线路，此外有趣的一点是，在目前济南公交绝大多数线路票价都是2元以上的情况下，增量前三的三条线路竟然都是1元线路。
整体来看，增量TOP10的十条线路基本都是比较年轻的线路，其中有7条为社区公交，其中有6条线路与地铁接驳有关；其他3条线路中也仅有K168路能勉强算一条干线，而且也仅仅开通了4年，K191路为刚开通不足两年的线路，23路也是刚刚进行调整。
济南公交发车班次增量TOP10
再来看班次减少TOP10的线路除了K145路和K127路以外均为主城区的公交干线，班次减少量前三的线路K122路、K101路和K3路均为上一期榜单TOP10的线路，客观上也反映了目前主城区线路存在一定运能过剩的问题，此外，K145路的工作日数据可能有问题，但是UP也懒得改了，下次一定吧！
