转载自 | FATIII航空
头图为香港机场现有布局
1998年7月6日，香港市民挥手告别陪伴76载的启德机场，同时位于香港大屿山赤鱲角的新机场正式启用，至今已经21年。作为香港最主要的出入门户，赤臘角机场以优质高效的服务、现代超前的设计获奖无数，多次被各机构选为”五星级机场“及”全球最佳机场“。
不过随着航班量迅速成长，赤鱲角机场的容量和服务瓶颈也逐渐凸显。中间虽然先后有二号客运大楼、北卫星客运廊和中场客运廊等陆续投入使用，但是这些新增设施都只能增加值机柜台、候机区域和廊桥、停机位等，对于提升机场起降容量并没有太大直接帮助，而最直接提升起降容量的方式就是再建一条新跑道。
香港机场管理局在2006年就已展开关于兴建新跑道的可行性研究，2010年提出的三跑道扩建方案工程预算为863亿港元，至2015年香港特区行政会议最终拍板定案时，这一工程的费用估算已达1415亿港元，成为香港有史以来最昂贵的基建工程。
上月，借着在香港召开的国际机场协会全球周年大会，香港特别行政区行政长官林郑月娥女士、香港机管局行政总裁林天福先生、机场运行副总监姚兆聪先生还有一众香港机管局员工再度向外界阐释香港机场的”大未来“，其中最关键的当然就是这个被称为”三跑道系统“的扩建方案。在香港参会的胖（编者注：作者昵称）也有机会近距离了解了一下香港机场未来几年的大动作。
562亿海中借地
香港国际机场最近的卫星图，可以看到机场北面的填海施工船
大家知道，香港国际机场是填海建成的，一边是海，一边是山。想要扩建，就只能继续填海。然而，填海工程的两个弊病：耗资巨大和环境影响，是香港机场扩建绕不过去的槛。
填海及海事工程预计将投入562亿港元，仅此一项就占总工程预算接近40%，目的就是要海中借地650公顷，相当于半个现有香港机场大小。填海工程预计需要耗时4年、即2020年才能完成，随后将开始在新填出来的土地上兴建新跑道、滑行道和停机坪。
早期更多反对的声音来自对工程破坏周围环境的担忧。赤鱲角岛北面水域是白海豚游经的水域，赤鱲角岛西面水域则是白海豚的栖息地。机场管理局后来的环境报告证实中华白海豚在工程范围出没，不过并非它们的主要觅食及栖息地。为了尽量降低对环境的破坏，在工程期间，施工方将采用免挖式填海等新方法减少对海水的污染，同时也推行中华白海豚保育措施，以尽量减少及缓解对中华白海豚造成的影响。
三跑道系统电脑模拟图
新建的远不止一条跑道
如果你只把香港机场的扩建方案简单地看成是增加一条跑道的话，那就大错特错了。我们用数字来说明这一点：根据特区政府公开的预算，新建第三条跑道、相关滑行道系统与导航设备及飞行区设施耗资仅115亿港元，仅占整个扩建工程预算8.1%。
完整的”三跑道系统“，包括全长3.8公里的第三条跑道、与之配套的滑行道系统、停机坪、塔台及丫形新跑道客运廊、扩建行李处理系统、延伸旅客输送系统并对现有的二号客运大楼进行改扩建等项目。
