扩建后的二号客运大楼
新建2600米长的地下旅客输送系统将二号客运大楼与新跑道客运廊相连，行车速度可达80KM/H，意味着往来客运大楼和客运廊的行车时间仅需2.5分钟，同时兴建的还有行李处理系统，将以最高36公里每小时的速度将旅客托运的行李往来运送于两端，确保行李可以及时抵达。
此外，考虑到港珠澳大桥通车、二号客运大楼扩建、亚洲博览馆二期发展工程等项目所带来的额外车流，香港机场的地面交通网络也会进一步完善。
独特的三跑道运作模式
不过，在第三跑道落成后，香港国际机场也不会马上变成三跑道运作。现在的北跑道即将来的中间跑道将在第三跑道落成后暂时关闭两年进行施工。在这两年里，这条北跑道将略微延长，并在两头建设环端滑行道。施工期间，香港国际机场将依靠第三跑道（07L/25R）和南跑道（07R/25L）进行起降。
中跑道及「环端滑行道」
其实，现在这条北跑道（未来的中跑道）的长度已经达到3800米，为什么还要再次延长和建设环端滑行道呢？这就要讲到香港国际机场比较独特的跑道运作模式了。
香港机场目前拥有两条远距平行跑道，虽然跑道间距完全满足独立平行运行模式要求（即两条跑道独立运行，同时用于起飞和降落，这种模式下要求跑道之间的距离大于1035米），然而香港机场目前却在使用”一起一降“（即一条跑道用于起飞，一条跑道用于降落）的隔离平行模式运行。相对于独立运行模式，隔离平行模式可用容量和效率略为逊色。
明知有更好的模式却依然沿用，当然有不得已的苦衷，那就是安全。香港国际机场周边都有影响飞机航线的山地，一定程度上限制了飞机在复飞和起飞时所能够使用的航道。如果香港国际机场两条跑道采用独立运行模式，那么当其中一条跑道同时出现起飞和复飞的情况，将可能造成飞机在空中出现过于接近的情况，从而增加空中相撞的风险。
用谷歌地图的3D 模式，可以看到 HKG 周围有不少山地
