然而，距离香港机场直线距离仅有34公里的深圳机场第三跑道项目于4月16日获得发改委批复同意兴建，使两地的空域之争也再度浮上水面。深圳市交通委员会2017年曾公开表示，按照香港民航处建议的、满足香港机场三跑道独立进近运行的功能性空域区块方案，可能将压缩南珠三角地区深圳、澳门、珠海机场可用空域，制约各机场未来发展。据证券时报报道，目前深圳和香港在空域问题沟通上没有进展，双方没有进一步接触，都在努力建跑道。所以未来如何在港深之间解决各自新建跑道的航线安排，还需双方空管部门进一步协商。
对于香港机管局而言，能否在2024年三跑系统正式投入运作之前解决空域问题，将是决定香港国际机场未来数十年发展的关键。如今香港被定位成大湾区国际航空枢纽，也许就是机管局解决这个难题的最大机遇。
珠三角的天空未来将如何变化，让我们拭目以待。
晚上22:40的珠三角空域
今年初发布的《粤港澳大湾区发展规划纲要》将香港明确定位为大湾区的国际航空枢纽，被视为是在国家政策层面上为香港国际机场的未来发展带来了重大利好。在大湾区内广州、深圳等周边机场客货运规模快速追赶下，三跑道系统对于香港机场乃至香港本身都是打开格局、跳出局限的关键工程，也难怪香港政府愿意投入千亿资金打造。
香港机管局专门制作了一个视频来讲解整个三跑道系统的规划，有兴趣的话可以看一下（国语配音，简体字幕）：
本文转自*FATIII航空
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