“看似平常最奇崛，成如容易却艰辛。”工程填海过程中遇到过填料短缺的问题，内地省份广东、广西均施以援手。
林天福回忆说，“我遇到广西一个领导，他一听到就主动提出说，广西可以在海砂方面为我们出一份力，所以我们很感动。其实我们这个跑道能够建成，应该说是属于我们整个国家很多人一起努力的结果。”为此，林天福特意保留了一瓶广西朋友提供的海砂。
新冠疫情袭港两年多，航空业受到冲击，但第三跑道建设克服种种困难，如期完成。三跑道系统全面启用后，香港国际机场的效率和竞争力将实现大飞跃，预计在2035年，可达到处理年客运量1.2亿人次、年货运量1000万吨的目标。
回望历史，香港国际机场1998年于赤鱲角启用后第一年的客运量不到3000万人次，货运量约为168万吨。经过20多年发展，在新冠疫情前，机场年客运量已达7500万人次，货运量超过500万吨。于疫情前2010年至2019年的连续10年以及2021年，货运量位居世界第1位。疫情前客运量排名世界第8位，国际客运量排名世界第3位。
至2019年，约120家航空公司在香港营运航线，往来全球约220个航点，包括超过40个内地航点。林天福认为，香港国际机场能取得这样的成就，得益于国家，尤其是粤港澳大湾区的蓬勃发展，这也印证了“一国两制”成功在香港落实。
“十四五”规划纲要指明，支持香港提升国际金融、航运、贸易中心和国际航空枢纽地位。在国家的大力支持下，香港机管局在东莞设立物流园，同时在机场第三跑道设立空侧海空联运货运码头，开创全球首个直达空侧的海空联运模式，目前已试运行。
这意味着，内地出口货物可预先在东莞物流园完成安检、打板等程序，通过海路运送至香港机场，再直接转运到世界各地。国际空运货物也可以沿同一渠道，直接进口到内地，效率提升成本降低，畅通国内国际双循环。
