京张高铁，即北京北站至张家口站的高速铁路，营业里程约167公里，最高设计时速350公里，是北京至西北地区的快速通道和京津冀一体化协同发展的重要交通设施，是中国第一条智能化高铁，曾服务于2022年北京冬奥会，成功展示了中国高铁的巨大成就。
小编实地体验了一次京张高铁，北京北站～张家口的整体旅行速度不算快，比京津城际铁路慢了不少。北京北站～张家口站的营业里程167公里，最高设计时速350公里/小时，最快旅程时间56分钟，旅行速度仅为178.93公里/小时。
北京南～天津的城际铁路，营业里程约117公里，枢纽段限速，旅程时间30分钟，旅行速度234公里/小时，京津城际铁路明显比京张高铁快。
(单击图片，然后长按图片，再点击下方“原图”，查看清晰图，图中数字表示设计速度)
①北京北～清河，设计时速120公里，里程11.44公里；
②清河～北清路，设计时速160公里，里程0.62公里(北清路不设站)；
③北清路～昌平，设计时速200公里，里程13.82公里；
④昌平～八达岭长城～八达岭西线路所，设计速度250公里，里程28.95公里；
⑤八达岭西线路所～东花园北～怀来～下花园北，设计时速350，里程65.06公里；
⑥下花园北～宣化北～张家口，设计时速250公里，里程46.95公里。
京张高铁营业里程167公里，别看总里程不长，但设计速度等级相当齐全，120、160、200、250、350一个都没少，时速350公里的区段只有65.06公里，约占全程39%，整体上感觉就比较慢了。
京张高铁的旅行速度不算快，但票价并不低，里程167公里，二等票价96元，单公里票价已达0.57元。京张高铁仅约39%的里程按350时速设计，其单公里票价0.57元。而京津城际117公里，100%的里程按350时速设计时， 而且现在已达速350运营，二等票价54.5元，单公里票价才0.46元。京武高铁和京沪高铁达速350运营后，其单公里票价同样比京张高铁便宜。
越新建的高铁，票价越贵！这对于通勤族来说，每月都是一笔不小的开支。
京张高铁虽然全程旅行速度不算快，但它代表了当前高铁建设最高水平及建设方向。①京张高铁是第一条首次采用北斗卫星导航系统、设计时速350公里的智能化高速铁路；
②京张高铁的官厅水库特大桥，在建造时是世界上唯一能满足高铁350公里时速的钢桁梁桥梁；
③京张高铁的八达岭长城站，是世界上规模最大、埋深最深的高铁地下车站，最大埋深达102米，车站层、出站层和进站层全部在地下；
④京张高铁的智能动车组，在世界上首次采用时速350公里的自动驾驶技术；
⑤为2022年北京冬奥会的交通保障增光添彩。
结语在2008年北京夏季奥运会期间，京津城际铁路向世界展示了中国第一条设计时速350的高速铁路；在2022年北京冬季奥会期间，京张高铁向世界展示了中国第一条设计时速350的智能高铁。中国高铁技术引领世界潮流，制造业大国的梦想正一步步的变成现实。
作为京津冀城市群西北地区，进入北京的唯一快速通道，票价不宜太贵，希望为通勤族们实行计次票模式，减轻出行负担，有助于北京增强辐射力，也有利于沿线社会经济发展。
