最后一种情况则是列车内的车门紧急解锁手柄、紧急开门装置被乘客违规拉停,行驶中的列车也会紧急停车,需工作人员确认列车及隧道状态,恢复手柄位置,方才能够恢复运行。
每节车厢共设置4个紧急开门装置,下拉手柄,车辆会紧急停车并开启对应车门;列车开门后下拉绿色紧急拉手,可以打开屏蔽门。这两个也不可以乱按!
地铁的运行交给我们兢兢业业的地铁人
那么从乘客的角度自己的角度
我们该怎么做才能有效降低临停的频率呢?
最后一种情况则是列车内的车门紧急解锁手柄、紧急开门装置被乘客违规拉停,行驶中的列车也会紧急停车,需工作人员确认列车及隧道状态,恢复手柄位置,方才能够恢复运行。
每节车厢共设置4个紧急开门装置,下拉手柄,车辆会紧急停车并开启对应车门;列车开门后下拉绿色紧急拉手,可以打开屏蔽门。这两个也不可以乱按!
地铁的运行交给我们兢兢业业的地铁人
那么从乘客的角度自己的角度
我们该怎么做才能有效降低临停的频率呢?
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