纽约地铁换乘图从去年换到今天，仍然一言难尽。地铁图为什么会是你看到的样子？它到底在解决谁的需求？
与新的地铁图一起推出的，还有周边街道地图、周边巴士换乘图及纽约全域的地铁巴士换乘图——这么多信息集中出现，它会成为新问题吗？图片来源 | new.mta.info
纽约客真的很能忍。
时隔 42 年，2021 年秋天开始，纽约地铁终于再次开始更换地铁换乘图。如今，人们已经能在 38 个车站里见到新地图，而纽约地铁共有 424 个车站。
虽然庞杂的地铁系统没那么容易理解，但纽约客早已习惯——这是一种住在纽约的人要掌握的生存技能。焦虑的是那些初来纽约的人，有人会随身带着纸质地铁图，另一名叫 Justin 的网友回忆起自己在 2019 年初到纽约时的情景，复杂的地铁线路让他感叹“任何地图都不管用”。
之前那套曾用了 42 年的旧版纽约地铁线路图有一些反常识的逻辑：多条线路会共用一个色号。像 1、2、3 号线就是如此，它们起点终点不同，但在曼哈顿共用“百老汇路-第七大道”方向的同一段隧道，所以都使用同一个红色。在这段隧道里，1 号线提供慢车服务，每站都停；2、3号线是快车，只在特定车站停靠。这种逻辑，会导致不熟悉地铁线的人“找丢自己要乘坐的线路”。
这是之前用了 42 年的那张地图的局部：多条线共用一个色号，在 1、2、3 号线共用的那一段，你可能会“看丢线路”，弄不清自己要乘坐线路的停靠站。图片来源 | new.mta.info
这套地铁换乘图由社会学和建筑学家约翰·陶拉纳克（John Tauranac）设计，线路更贴近真实的地上轨道间距。约翰以前做过导游，所以他纳入了更多的地理细节：城市轮廓更加写实，你甚至还能看到中央公园里的湖泊。但由于不同线路可能使用同一种颜色，等你终于弄清楚方向抬起头找车，却又可能还会迷失在快慢车的信息海洋。
纽约客早已熟悉了这套系统，加上它解决了之前人们抱怨的“看不到地铁站实际距离”的问题，所以长久以来，纽约大都会运输署（Metropolitan Transportation Authority，以下简称 MTA）一直没有修改这套地铁换乘图。
直到 2018 年，当 MTA 开始把地铁运行状态等信息放进电子屏时，他们发现，电子屏分辨率不足以支撑约翰版地图中丰富的细节，使用高分辨率的屏幕又是一笔巨款，所以站内地图还是以实体形态出现为妙。但是，这个过程也使 MTA 开始思考：约翰的地图仍是最好的解决方案吗？
MTA 终于决定再次开启一次重新设计地铁换乘图的大工程。这次的新地图虽然延续了之前地铁线路的颜色——这意味着仍然会出现“不同线路地铁却同色”的问题，但却使用了一个解决方案：多轨展示。这样，以备受诟病的 1、2、3 号线混淆问题为例，原先地图中省略的在曼哈顿共用“百老汇路-第七大道”方向的同一段隧道，在新地图中成了几段并行的轨道。人们的视线随着轨道延伸，就可以找到具体线路的名称。
新地图设计里，不同线路、快慢车分轨展现。即便还是同一个颜色，但至少可以看清不同线的停靠站点了——你可以比较一下新旧版地图里1、2、3 号线的展现形态。图片来源 | new.mta.info
改动中的另一个逻辑是，让快车与慢车也并轨展现。在纽约地铁里，同一条线可能会分为快车（并非每站都停）与慢车（每站都停），它们有可能要在不同站台乘坐。在阅读地图时就理解自己要去的目的地需要快车还是慢车，可以帮助人们在行动之前就做好“去哪个站台”的决策。
除了这两个逻辑改动，MTA 还在设想一种新的交通信息解决方案。与新的地铁图一起推出的，还有周边街道地图、周边巴士换乘图及纽约全域的地铁巴士换乘图。MTA 负责管辖纽约市所有的公共交通服务，所以他们也有能力整合所有地图信息。
